Конечно, сладости можно купить и в магазине, но согласитесь, блюдо приготовленное дома, собственными руками не годится ни в какое сравнение с магазинным (в котором, к тому же, полно всяких там “Е”), тем более что приготовление Халавы занимает не больше 30 минут.

Итак состав:

• 650 мл воды или молока (или молока, наполовину разбавленного водой)
• 300 г сахара
• 10 жилок шафрана (не обязательно)
• 1/2 ч. л. натертого мускатного ореха
• 35 г изюма
• 35 г лесных или грецких орехов (по желанию)
• 200 г сливочного масла, лучше всего домашнего
• 225 г манной крупы

Доведите молоко (или воду) до кипения, положите в нее сахар, шафран и мускатный орех и кипятите 1 мин. Добавьте изюм, уменьшите огонь и оставьте кипеть. Слегка обжарьте орехи во фритюре, растолките в ступке и отложите в сторону.

Растопите масло в кастрюле на среднем огне. Добавьте манную крупу и поджаривайте, помешивая деревянной ложкой, минут 10-15, пока крупа не станет золотисто-коричневой, а масло не начнет отделяться от крупы.

Уменьшите огонь. Медленно влейте приготовленный сироп в крупу, не переставая размешивать ее. Будьте осторожны! Смесь начнет разбрызгиваться, когда сироп соприкоснется с крупой. Быстро мешайте 1 мин, чтобы разбить комки. Добавьте толченые орехи. Закройте и держите на огне 2-3 мин, пока вся жидкость не впитается. Разрыхлите халаву, несколько раз быстро перемешав.

Подавать теплой или комнатной температуры.

Post from: Eco-way.org

“Те, кому не перевалило за полвека и кто вырос в крупных городах, вряд ли что-то слышали о “семейном докторе”: их в наши дни почти не осталось. Кому же посчастливилось знать такого доктора, сохраняют в душе образ дружелюбного, внимательного, заботливого, сострадательного человека.

Семейный доктор сопровождал семью на протяжении двух, трех и даже четырех поколений. Он знал особенности характера, настроений и чувств каждого из ее членов. Он относился к своим пациентам как к людям, нуждающимся в помощи, а не как к объектам применения фармакологических средств и медицинских технологий, заменяющих сегодняшним врачам тщательное обследование и здравый смысл. Он знал истории болезни не только членов семьи, но нередко и их предков - родителей, бабушек и дедушек.

Он умел терпеливо выслушивать жалобы подопечных, обстоятельно отвечал на их вопросы, развеивал их страхи, просто и понятно объяснял, что именно происходит в их теле и душе. Его кабинет был уютным, удобным, не агрессивным, и таким же был его характер. Если те, кого он опекал, чувствовали себя плохо, он приходил к ним сам, полагая, что идти к больному пристало врачу, а не наоборот. Он никогда не позволял самомнению и медицинским догмам встать на пути здравого смысла и человеколюбия. Если нужна была пилюля, больной ее получал, а страхи и волнения доктор снимал добрым словом и ласковым жестом, не мешая Природе делать свое дело.”

Роберт С. Мендельсон

Кто знает - где найти таких докторов? Их сейчас так не хватает!

Post from: Eco-way.org

Технология SkyActive от Mazda - обеспечивает значительную экономию топлива. Потребление до 3-х литров в городском цикле!

Mazda Motor Corporation в Японии объявила о выходе новой технологии SKYACTIV включающая двигатель, трансмиссию, корпус и шасси автомобиля нового поколения,  которые появятся в автомобилях Mazda в 2011 году.

Mazda Demio, известная также как Mazda 2 на рынках вне Японии,  будет первой моделью построенной по данной технологии и появится сначала в Японии. В ней будет установлен двигатель SKYACTIV-G, который обеспечит экономичность автомобиля в 30 км на 1л бензина без помощи электродвигателя.

Новый двигатель Mazda Sky Engine

Технологии Skyactive:

• SKYACTIV-G:  высоко эффективный бензиновый двигатель с прямым впрыском и самой высокой степенью сжатия 14.0:1
• SKYACTIV-D:  дизельный двигатель нового поколения с высокой степенью сжатия 14.0:1
• SKYACTIV-Drive:  высокоэффективная трансмиссия нового поколения
• Ручная коробка передач нового поколения, компактная и на много легче своих предшественников
• Легкое шасси, обеспечивающее повышенную безопасность
• Легкий кузов нового поколения, обеспечивающий точное управление и комфортную езду

Бензиновый двигатель SkyActive-G

Бензиновый ДВС Skyactive-G

Первый двигатель, выпущенный в серийное производство степень компрессии которого составляет 14.0 : 1. Данный параметр позволил сделать двигатель на 15% экономичней и увеличить мощность.

Дизельный двигатель SkyActive-D

Дизельный ДВС Skyactive-D

Экологически чистый дизельный двигатель нового поколения с высокой степенью сжатия. Экономия топлива в этом ДВС составляет 20%, а 2-х ступенчатая турбина обеспечивает плавное повышение мощности и оборотов (максимальное число которых составляет 5200). Данный двигатель соответствует всем экологическим нормам принятым в мире (Euro6 - в Европе, Tier2Bin5 в Северной Америке и Post New в Японии).

Автоматическая коробка передач SkyActive-Drive

Автоматическая трансмиссия Skyactive

Высокоэффективная автоматическая трансмиссия передает рабочий момент двигателя с минимальными потерями. При этом в ней сохранились все достоинства обычных автоматических КП, такие как у бесступенчатых КП и КП с двойным сцеплением. Расширенный диапазон передач обеспечивает эффективную передачу мощности двигателя. Все эти новшества позволили снизить потребление топлива на 4-7% по сравнению с используемыми сегодня трансмиссиями.

Ручная коробка передач SkyActive-MT

Ручная трансмиссия Skyactive

Отличительной чертой этой коробки передач является облегченный вес и компактность. Также конструкторы добились легкого переключения передач, настолько быстрого, что этот процесс можно сравнить с переключением передач спортивного авто. Малый вес и компактность были обеспечены за счет полного пересмотра конструкции, это позволило более компактно устроить отсек двигателя. А уменьшение трения внутренних деталей также поспособствовало экономию топлива.

Легкий кузов  SkyActive-Body

Облегченный кузов Skyactive

Этот облегченный кузов нового поколения обеспечивает высокую безопасность пассажиров. Новая конструкция позволила на 30% увеличить жесткость, и как следствие - управляемость. А вес кузова удалось снизить на 8% благодаря применению высокопрочных сталей. Каждая деталь кузова изготавливалась ка можно более прямой, а новый подход в соединении деталей кузова - позволил сделать их более прочными.

Облегченное шасси SkyActive-Chassis

Легкое шасси Skyactive

В новом шасси удалось добиться баланса между точностью управления и комфортом езды. При этом основной целью было добиться снижения веса. Данное шасси на 14% легче своего предшественника.

Post from: Eco-way.org

Расход всего 1 л на 100 км

XR3 - это 2-х местное транспортное средство на гибридной тяге, с потреблением топлива:

- 1.87 л/100 км - только на дизельном двигателе

- 1 л/100 км - при работе дизельного и электро двигателей

При этом производительность не хуже чем у обычного автомобиля.

Основные составляющие такой экономичности и высокой производительности - это гибридная тяга, дизельный двигатель и малый вес автомобиля. А сделать такой автомобиль может каждый, всего за 1480 фунтов.

Технология экономии

Производительность автомобиля и экономия топлива зависит от комбинации двух главных характеристик дизайна. Первый - сохранять автомобиль максимально легким для уменьшения механической работы необходимой для передвижения. Для этого нужно избавиться от лишней массы и при этом использовать современные материалы и сохранить хороший дизайн. Вторая характеристика - это сделать “работу” (по перемещению) максимально эффективно. В этом случае помогает гибридная двигательная установка.

Каркас и подвеска автомобиля

Устройство “подключаемой” гибридной тяги.

XR3 - это гибрид с подключаемым двигателем. Это значит что на расстояния до 40 миль, можно перемещаться используя только электро двигатель. В случае когда используются оба двигателя одновременно (дизельный + электрический) - потребление топлива составляет около 1 литра на 100 км. Если же используется только дизельный двигатель - автомобиль потребляет 1.87 л. на 100 км.

Существующие на сегодняшний день гибридные авто, называют “умеренными гибридами”, т.к. они используют электродвигатель только на время ускорения, а использовать электродвигатель можно только на очень короткие расстояния, например проехать вокруг дома… Аккумуляторная батарея очень маленькая и ее энергии хватает только на время ускорения. После этого она заряжается от двигателя внутреннего сгорания, но в это время ДВС потребляет больше топлива,т.к. проделывает дополнительную работу по зарядке аккумуляторов. Поэтому современные гибридные авто не сильно “экономят” топливо.

Для того чтобы обеспечить существенную экономию топлива необходимо перейти к технологии “подключаемой гибридной установки”. Это значит что часть энергии необходимой для работы автомобиля будет отбираться из электрической сети. Сейчас многие авто производители работают над такой системой.

Система подвески автомобиля

Неограниченные возможности для производителя

Подключаемая гибридная система предоставляет большую гибкость в выборе силовых установок, в то время как “умеренные гибриды”, такие как Honda Insight или Toyota Prius, зависят от определенных параметров как электрического двигателя так ДВС. Обоими двигателями управляет компьютер, а для этого необходимо чтобы выдаваемая мощность обоих двигателей была “определена и фиксирована”, а любая модификация одного из двигателей приведет к сбою или некорректной работе всей системы.

В автомобиле XR3 2 передних колеса работают от ДВС, а единственное заднее колесо подключено к электродвигателю. Обе системы не связаны между собой и ими не управляет компьютер. Единственная связь между 2-мя моторами - это дорога. Синхронная работа обеспечивается механизмом регулирования тяги и переключателем, при помощи которого можно включить только один из двигателей или оба одновременно. В гибридном режиме достигается максимальная мощность XR3. Экономия топлива зависит от стиля вождения, а также от выбора определенных компонентов двигательной системы.

Корпус с откидным верхом

Безопасность

Передняя часть корпуса наполнена пеной, которая поглотит фронтальные удары на небольших скоростях. После аварии эту часть можно легко заменить другой. По бокам корпус автомобиля также наполнен пеной для поглощения боковых ударов. Его толщина меняется от 10 до 25 см. Такой корпус лучше защищен от боковых ударов чем двери обычного автомобиля.

Автомобиль также снабжен каркасом безопасности. По периметру корпуса проходит композитный стержень, а ребра корпуса изготовлены из усиленной стали. Это обеспечивает отличную защиту при опрокидывании автомобиля.

Все кресла снабжены ремнями безопасности, а привычной рулевой стойки в автомобиле не существует.

Задняя часть корпуса

Расходы на изготовление

Расходы на изготовление такого автомобиля зависят от выбора деталей, т.к. дизайн автомобиля достаточно “гибкий”. Модульная система позволяет выбрать детали исходя из бюджета и потребностей в производительности. Больше половины затрат на детали XR3, составляют расходы на электрическую двигательную систему.

Пакет Li-Ion батарей, вместе с блоком управления и доставкой обошелся в $9000.  Свинцовые аккумуляторы будут стоить около $2000.

Но если построить автомобиль только с дизельным двигателем, способным расходовать до 2-х л на 100 км, то можно уложиться в сумму менее $10 000.  А модульная система позволяет изготовить автомобиль только на дизельной тяге и в последствии добавить электрические компоненты.

Точно так же можно сделать автомобиль только на электрической тяге, а вместо ДВС установить дополнительные батареи, таким образом, увеличить дальность поездки до 200 км.

Выбор за вами…

Корпус автомобиля в пене

Оригинал статьи: http://www.rqriley.com/xr3.htm

Post from: Eco-way.org

Bugplug- судя по названию, многие могут подумать что это какое-нибудь устройство, отпугивающее насекомых. Тем не менее, если вы внимательно посмотрите на устройство, то сможете заметить очаровательную “улыбку”, которая несомненно говорит о более дружелюбных задачах прибора. Bugplug - это новый гаджет, с замечательными формами, который помогает нам сберегать электричество. Устройство было разработано в Ah & Oh Studio, где его прозвали “домашним другом”.

Автосигнализация starline a8. Автосигнализация starline b6 инструкция.

Вы когда нибудь задумывались о том, каким образом можно сократить выбросы CO2 и сберечь электроэнергию, не прибегая к каким-то особенным методам? Наверняка, в каждом доме найдутся приборы которые работают в “спящем” режиме (телевизор, стерео система, компьютер и пр.), когда нас нет дома. Несмотря на то что приборы “выключены” они продолжают потреблять электроэнергию в очень малом количестве, но за год из этих “капель” набегает приличная сумма - до 10% от оплаченных счетов за электроэнергию.

Вряд ли кто-то из нас может придерживаться правила, каждый день выключать и включать электроприборы из розетки. Новый эко гаджет поможет в этом. Работает bugplug очень просто, нужно лишь подключить приборы, за которыми вы хотите чтобы “следил” жучек и установить таймер для каждого прибора.

Используя свои чувствительные сенсоры-усики, расположенные на концах 2-х антенн, устройство “узнает” когда вы вошли в комнату.  Определив что вы находитесь в комнате bugplug включит все устройства, подсоединенные к нему. Весь секрет в детекторах движения, находящихся в “усах” прибора. Когда вы выходите из комнаты они посылают сигнал об этом и приборы выключаются. Таким образом, можно сохранить огромное количество электроэнергии, и не получать счета за неиспользованное электричество.

Замечательный дизайн этого устройства отлично вписывает его в интерьер и радует глаз. Bugplug приветствует каждого своей милой улыбкой и у будто машет вам своими длинными усиками.

Bugplug может быть особенно полезным когда вы торопитесь на работу или важную встречу, обычно в таких случаях люди забывают выключить все приборы которыми до этого пользовались. “Жук” вас не подведет, и не забудет выключить за вас кондиционер, утюг или светильник когда вы уйдете.

В 2009 году Bugplug получил награду за лучший “зеленый” гаджет года. Кроме того, на пике “зеленой” революции каждый дизайнер старается сделать свой продукт более экологичным, и bugplug является наглядным примером творческих идей современных дизайнеров.

“Зеленые” гаджеты постепенно занимают рынок и примером этому может быть еще одно устройство - Часы на воде - Bedol.

Post from: Eco-way.org

Этот электромобиль был переделан из обычного авто, умельцами из Австралии меньше чем за неделю.

Команда энтузиастов из Австралии поставила задачу по переделки обычного автомобиля в электромобиль. Задача вроде бы не сложная (когда знаешь как), но вот сроки поражают…

День первый

Post from: Eco-way.org

Пришло время отпуска и предстояло решить важную задачу: “Куда же ехать и как отдыхать?”. Звезды “говорили” что нужно ехать на Кипр. К сожалению об этой стране я знал только по наслышке и все представление об ней начиналось и заканчивалось слухами о том что там очень теплое и лазурное Средиземное Море и тропическая жара почти круглый год! После некоторого времени проведенного в “гугле” оказалось что это не совсем так, точнее это меньше 1% наших знаний об этом, как оказалось, замечательном острове!

Когда я узнал что там есть горы - меня озарила мысль о покорении острова на великах. К моему счастью у нас с супругой есть 2 неплохих MTB (маунтин байка), а размеры острова Кипр предполагают то, что вело транспорт там должен быть очень популярен (как оказалось это совсем не так).

Итак, окончательно решив что перелет будет с велосипедами, предстояло решить проблему их упаковки для безопасной транспортировки. После очередной консультации у гугла нашел интересное руководство, не все пункты которого были соблюдены. А именно: вилка была снята, упакована и прикручена к раме; велосипеды были уложены в коробки от новых великов из вело магазина; камеры на одном велосипеде были спущены полностью, что было большой ошибкой (но об этом позже…).  Надо заметить что сам процесс упаковки велосипедов занял достаточно много времени, т.к. проходил в первый раз. Вес упакованного велосипеда казался больше, видимо из-за компактности конструкции.

Из багажа у нас было по рюкзаку ручной клади и вело сумка-штаны на багажник, которую упаковали в полиэтилен перед тем как сдать в багаж в аэропорту. Вес упакованного велосипеда в коробке получился 16 кг.

Надо заметить что перед тем как сдавать велосипеды в багаж стоит проверить правила перевозки такого багажа авиакомпанией. В нашем случае перевозка велосипеда со снятыми колесами и упакованного - разрешена с условием оплаты перевеса если такой будет.

Наконец мы в самолете, велики тоже, подлетаем к Кипру. Из самолета виден весь остров, омываемый водами Средиземного моря, со всеми его красотами и горной грядой Тродос в середине острова, где нам предстоит крутить педали. По прилету в Ларнаку нас встретили знакомые, а также запахи местной растительности. Воздух наполняли ароматы моря, различных растений и, казалось, в нем были растворены запахи каких-то специй. На некоторых деревьях жужжали цикады (оказывается это насекомые, а не птицы…).

На первые несколько дней нас приютили у себя знакомые из Ларнаки, которые также помогли перевезти наши коробки с багажом из аэропорта к себе домой, за что им огромное спасибо. Если бы не они - пришлось бы собирать велики прямо в аэропорту и ехать своим ходом.

Первые пару дней мы провели вместе с друзьями, валяясь на пляже и купаясь в очень соленом море. Дальше началось самое интересное. В субботу, когда я собирал велики, оказалось что у того велика что был со спущенными колесами были пробиты обе камеры, скорее всего при перевозке они оказались передавлены или перетерты между ободом и покрышкой, поэтому как и говорилось в руководстве, камеры надо спускать обязательно, но не до конца.

Изучив карты, было решено что мы едем на автобусе из Ларнаки в Никосию, там пересаживаемся на автобус до горной деревушки Педулас или Какопетрия (Педулас был предпочтительней), а оттуда уже своим ходом едем дальше. Конечного пункта вело пробега не было, важно только было успеть к 19 сентября в Ларнаку на обратный рейс.

В первые же дни у нас возникли некоторые подозрения по поводу того как мы будем перемещаться с велосипедами на автобусе. Дело в том что по Кипру все перемещаются в основном на личном транспорте, кроме этого есть еще автобусы, такси и железная дорога, которую закрыли в 1952 году. Автобусных компаний на Кипре много, бывает что в одном городе несколько перевозчиков и нет единого справочного центра о расписании, а такси это дорогое удовольствие для перемещения из города в город. Оставалось только полагаться на свою расторопность и везение. Автобусы на Кипре бывают нескольких типов: небольшие автобусы (маршрутки) примерно на 20 мест без багажника, большие городские автобусы тоже без багажника и, наконец, нормальные междугородние автобусы с большим багажным отделением, куда можно засунуть наши велики со снятыми колесами (именно такой автобус нам нужен).

Итак, везение первое - из Ларнаки в Никосию нам попался нормальный автобус (зеленого цвета одной компании которая также ездит в Никосию и на зеленых маршрутках) с багажником куда мы и засунули свои велики, за билет заплатили 3 евро с человека. Путь занял около полутора часов, а Никосия нас встретила “пробками”. На автовокзале мы узнаем что в Педулас автобус отправляется в 13:00, какого типа автобус - не знают. Таким образом у нас есть пару часов чтобы покататься по узким улицам старого города. Это был единственный город с таким большим количеством людей, тут даже есть бомжи (в отличие от других городов). Через Никосию проходит граница между греческой и турецкой частями Кипра. В самом городе есть пропускные пункты. В турецкую часть мы решили не идти.

Время садиться на автобус в Педулас. Подъезжает “маршрутка”, естественно без багажника, в которую забивается полно народу, и естественно водила не хочет брать нас с великами. После некоторых раздумий и небольшого разочарования, иду к диспетчеру узнать на счет следующего автобуса в Педулас. Как оказалось это был единственный автобус в том направлении. Но зато в 13:30 будет автобус в Какопетрию, но это деревня тоже небольшая и есть шанс того что приедет такая же маршрутка.

Везение второе - в 13:30 подъехал полноценный автобус с полноценным багажником. В Какопетрию мы добрались всего за 1 евро с человека и час красивейших горных дорог.

После выгрузки и сборки велосипедов, услышали рядом румынскую речь, решили поговорить с человеком. Звали его Mitica, он живет тут с семьей. Mitica показал нам дорогу в Педулас и рассказал про горный монастырь Киккос и даже предложил остаться у него дома на ночь бесплатно, но мы поехали дальше по намеченному на этот день маршруту.

По горной дороге в Педулас проложена вело дорожка

Дорога в Педулас - это было 17 км постоянного подъема. По пути нас радовали фиги которые мы срывали прямо с деревьев, велодорожка на протяжении всего пути в Педулас, родники и места для пикника, а также, захватывающие дух, горные виды с высоты около 1000 метров над уровнем моря. Вечером мы добрались до деревушки которая находится на высоте около 800 метров над уровнем моря. Гостиницу нашли сразу, она называется Mountain Rose. Хозяйка, узнав что мы из Молдовы, сделала нам скидку и номер в гостинице нам обошелся в 40 евро за двоих вместе с завтраком. После горных дорог теплый душ был очень кстати. Передохнув, мы пошли немного погулять по деревушке и по дороге познакомились с 2 пожилыми мужчинами, которые отдыхают здесь каждое лето. Они рассказали нам что эта деревня славится своим горным отдыхом и в сезон в гостиницах здесь нет мест. Но, к сожалению местных жителей здесь сейчас немного - всего около 150 человек, т.к. все стараются уехать жить в город. Раньше в местной школе училось около 1000 детей, а сейчас она закрыта.

Собор Архангела Михаила в деревне Педулас

На следующий день, после “отвального” завтрака и прогулки по деревне,  мы собрали вещи и приготовили велосипеды к отъезду. Попрощавшись с хозяевами гостиницы мы отправились в путь к монастырю Киккос. Дорога заняла около полутора часов. Это было 20 км горной дороги со сложными подъемами, радовавшими нас головокружительными спусками на высотах около 1 км над уровнем моря. Монастырь очень большой, внутренние стены и своды потолков расписаны красочными иконами. Туристы туда приезжают целыми автобусами и ходят по нему целыми толпами. Внутрь заходить в шортах и майках монахи не разрешают и заставляют одевать фиолетовые рясы. Сами монахи ходят в черных рясах. В монастырской лавке можно купить святое вино, святую кипрскую водку, разные травяные чаи, тоже святые и много чего еще… Рядом с монастырем можно недорого снять комнату, но мы решили ехать дальше, в сторону местечка Ставрос тис Псокас.

Дорога снова петляла как могла, кружа нам голову и через 28 км привела нас лесничеству в Ставросе. Старший смены лесников сказал что у них можно без проблем снять домик всего за 12 евро с человека. Что мы и сделали. Распаковав вещи я съездил в местную кафешку  где продавщица сделала нам 2 огромных сэндвича (ничего другого не было). После душа и скромного ужина нескромными сэндвичами мы легли спать. Спать было страшно, т.к. в соседних домиках никого не было, а вокруг был только лес. Из крана на улице все время капала вода и постоянно кто-то шуршал. Утром проснувшись мы увидели в окне гору и я пошел пить сок на улицу. По деревьям лазили местные крысы (а не белки), а вдалеке слышался разговор лесников только что пришедших на работу.

Офис лесников в Ставросе

Собравшись мы поехали в офис к леснику, расплатились с ним, поблагодарили и поехали в сторону города Полис через деревеньку Лисос. Дорога почти все время вела вниз, мы спускались с гор и прощались с лесами Тродоса. К обеду мы приехали в Полис, по дороге попробовав свежие маслины с дерева (фу…), сорвали пару “фигов” (класс…), увидели плантации цитрусовых и гранатовых садов.

Велодорожка в Полисе

В 8 км от Полиса находится “Ванна Афродиты” - туда мы и поехали. Пообедав в ресторане с тем же названием, мы решили сходить и посмотреть чем же так славится это место. Оказалось что здесь в горе есть грот с природным бассейном, куда вода течет прямо с горы.  В древние времена сюда приходила богиня любви - Афродита и купалась тут. Побыв здесь недолго мы направились искать гостиницу, и остановились в местечке Nicky’s Holiday Resort. За 55 евро нам дали комнату с завтраком. Велики припарковали на улице. Гостиница находится примерно в 1 км от пляжа.

Ванна Афродиты

Следующие 2 дня мы провели тут, валяясь на пляже и купаясь в лазурной воде. Ныряя с маской тут можно наблюдать загадочный подводный мир с его обитателями, что мы и делали весь день, поджарив таким образом себе спины.

В субботу утром мы должны были в 12:00 в Полисе сесть на автобус до Пафоса, но наши планы были нарушены приехавшим маршруткой-автобусом без багажников. Водитель естественно сказал что он очень сожалеет, предложив нам довести наши велики другим автобусом за 30 евро за велик. У нас не было выбора, и мы конечно же сказали… что подумаем над его предложением… Тем временем сами переоделись в вело одежду сели на велики и поехали в Пафос своим ходом, с надеждой взять оттуда автобус до Ларнаки, т.к. на следующий день у нас обратный рейс, а надо еще было разобрать и упаковать велики и вещи. Два 6 и 8 процентных тягуна в полуденный 40 градусный зной нас вымотали окончательно, но к 14:00, преодолев очередные 35 км мы были на автостанции в Пафосе. И конечно же прямого автобуса до Ларнаки не было, но нам повезло в третий раз, т.к. приехал большой автобус (водила сказал что он обычно на маленький) до Лимассола. Мы закинули велики в багажник и через час были на автостанции в Лимассоле, откуда отправлялся комфортабельный “экспресс-шаттл” к кондишином в аэропорт Ларнаки. За 8 евро с человека и 50 минут мы были в аэропорту Ларнаки, откуда по дороге вдоль соленого озера за 10 мин доехали до дома наших знакомых.

Велики в багажнике автобуса

На следующее утро собрав вещи, у нас еще оставалось время сходить на пляж и на прощанье искупаться в море.

PS. Немного было странно что местные жители не ездят на велосипеде, при том что в городах есть велодорожки, в горах есть кросс-кантри маршруты, а водители очень внимательны к велосипедистам.

PPS. Хорошо бы иметь с собой чехлы для перевозки великов в багажнике автобусов, дабы защитить от царапин и пыли.

Смотрим фото тут:

12345►

Post from: Eco-way.org

Env - водородный мотоцикл

В марте 2005 года в Лондонском музее дизайна была показана интересная модель мотоцикла на водородной тяге. Чем же так взбудоражила мир эта модель? Команда британских дизайнеров Seymourpowell во главе с Ником Талбот, были наняты компанией Intelligent Energy для производства этого чудесного двухколесного транспортного средства, которое сможет изменить мир.

ENV (Emissions Neutral Vehicle - транспортное средство с нейтральным выхлопом) приводится в движение водородным элементом высокого давления, который был разработан в Intelligent Energy и может разогнать мотоцикл до 80 км/ч. Следующие модели водородных элементов сильно увеличат скорость мотоцикла и сделают его пригодным для использования на автострадах.

У мотоцикла нет трансмиссии, вместо нее используется сцепление на базе центрифуги, такое же как на скутерах. А на одном полностью заряженном топливном элементе, мотоцикл может проехать 160 км или до 4-х часов. Топливный элемент CORE может быть использован также для различных бытовых нужд, таких как питание портативных устройств, освещение помещения или даже питание электрической сети обычного дома. Размер такого элемента не больше портфеля.

“В принципе, вы можете поехать на таком мотоцикле в свой загородный дом, снять с мотоцикла топливный элемент, и использовать его например, для освещения или других нужд” - говорит сэр Джон Дженнингс из Intelligent Technology.

Мотоцикл весит около 70 кг, включая 20 килограммовый топливный элемент. Алюминиевая рама делает мотоцикл таким легким, а пластиковый корпус придает ему современный вид. Тормоза мотоцикла позаимствованы от горного велосипеда. А для передачи крутящего момента используется ременная передача, какие используются мотоциклах на Харлей-Дэвидсон.

Но что на самом деле является проблемой - так это то что мотоцикл работает не громче вентилятора на вашем домашнем компьютере. Это на самом деле большая проблема для пешеходов, которые просто не слышат ENV. В компании сейчас работают над решением этой проблемы.

На самом деле на рынке сейчас большой спрос на такие мотоциклы как этот и нет причин по которым не нужно производить мотоцикл в больших масштабах. Мотоцикл был разработан в 2-х версиях - городская и модель для бездорожья. ENV легкий и быстрый, у него большой дорожный просвет, и мощная подвеска, все это обеспечивает отличное соотношение мощности и веса.

Пока мотоцикл находится на стадии разработки и есть всего несколько прототипов, но для его производства в массы нужно еще несколько лет напряженной работы.

Надеемся в скором времени увидеть такие мотоциклы на дорогах…

Съемный топливный элемент может быть использован для питания портативных устройств.

Post from: Eco-way.org

Izaro GT-E - конкурент Tesla Motors

У монополиста среди экологических спорткаров похоже появится достойный конкурент. Испанская компания Izaro Motors готовит электрический спортивный купе Izaro GT-E.Модель будет выпускаться в двух модификациях, отличающихся типом двигателя. В одной версии Izaro GT-E будет оснащен гибридным силовым агрегатом, мощностью 416 л.с. Во втором варианте - 495 сильным, полностью электрическим двигателем. В первом варианте автомобиль сможет преодолеть более 680 км на одной заправке, в то время как электрическая версия проедет 248 километров без подзарядки. Благодаря алюминию, магнию и карбону, широко применявшихся при строительстве авто, его масса не превышает 1000 кг.

Спорткар с электрическим двигателем разгоняется с места до “сотни” всего за 4 секунды, а максимальная скорость авто достигает 280 км/ч - заявляют производители. Для сравнения - Tesla Motors разгоняется до 100км/ч за 3.8 сек, а максимальная скорость ограничена 200 км/час.

Более детальную информацию об авто Izaro Motors обещает представить 28 августа на пресс-конференции. А пока, по слухам, стоимость электро-супер-кара будет около €60 000, в то время как Tesla Motors можно купить не менее чем за $100 000.

Post from: Eco-way.org

Приливная турбина может вырабатывать энергию достаточную для обеспечения электричеством 1000 домов.

В августе 2010 года корпорация Atlantis Resources, которая занимается преобразованием энергии приливов и отливов, а также строительством соответствующих агрегатов и строений, в городе Инвергордон установила крупнейшую приливную турбину AK1000.Турбина представляет собой ротор диаметром в 18 метров, весит около 130 тонн и установлена на мощном основании. Мощность этой установки 1 МВт при скорости течения 2.65 м/с. Этого достаточно для энерго-обеспечения около 1000 домов.

Так как скорость вращения ротора будет мала, турбина будет оказывать минимальное воздействие на экологию моря, а электрическая сеть будет пополняться возобновимой энергией в предсказуемом объеме, что очень важно для для современных экологических источников возобновляемой энергии. Два винта, установленные на одной оси буду вращаться всего 6 - 8 оборотов в минуту. Такое вращение не будет влиять на флору и фауну местности.

Уникальный генератор построен с применением новейших технологий и разработан с большим запасом прочности, что позволит ему работать в самых сложных погодных условиях океана в любом уголке мира.

Тимоти Корнелиус (Timothy Cornelius), генеральный директор компании Атлантис, заявил: «Создание и установка AK1000 – это важнейший шаг не только для корпорации Atlantis, но и для всей морской энергетической отрасли Великобритании. Это событие представляет собой кульминацию 10-ти лет напряженной работы, преданности и веры в успех всех наших партнеров, сотрудников, директоров и акционеров. АК1000 способна раскрыть экономический потенциал морской энергетической отрасли Шотландии, и даст огромный толчок развитию возобновляемых источников энергии Шотландии на ближайшие годы».

«Сегодня речь не о нашей технологии, сегодня важен тот факт, что энергия приливов и отливов не только будет снабжать регион «чистой» энергией, но и даст новые рабочие места и заказы для местных поставщиков. АК1000 еще на один шаг приближает приливную энергетику к коммерческому использованию».

Энергию, производимую новой приливной электростанцией, Atlatis планирует использовать для питания компьютерного дата-центра на севере Шотландии. Этот компьютерный центр будет обслуживать потребности в обработке данных нескольких местных компаний, и не будет использовать электроэнергию национальной электросети.

http://facepla.net

2 ротора установленных на турбине вращаются со скоростью от 6 до 8 метров в минуту

Post from: Eco-way.org

Электро генерирующая пленка может быть использована в строительстве.

В одной норвежской компании удалось создать прозрачную пленку, способную преобразовывать солнечную энергию в электричество. Так как пленка прозрачная - то спектр ее использования очень велик. Руководители компании надеются внедрить ее в производстве окон.

Прозрачная пленка пропускает свет, при это генерируя электричество.

“Одним из преимуществ является то что тонкую, прозрачную пленку можно клеить на оконное стекло, таким образом окна могут стать электро генераторами.”

- говорит профессор Крис Бинс. “Также этой пленкой можно покрывать такие материалы как сайдинг-панели, черепица и др. материалы используемые в строительстве, что может сделать дом энергонезависимым.”

Скорее всего пленку нельзя будет клеить отдельно, но внедрять ее во время производства тех или иных материалов. Бинс также говорит об использовании данной технологии в машиностроении, где пленку можно использовать в производстве крыш и стекол для авто, что позволит пассажирам заряжать свои гаджеты от энергии солнца.

Тем не менее нам придется еще немного потерпеть прежде чем появится возможность использовать наши окна в качестве солнечных панелей, т.к. коммерческое использование этой технологии станет возможным не ранее 2016 года.

Post from: Eco-way.org

Циновка из велокамер

Все знают что велосипед - это самый экологичный вид транспорта, но вело-любителям со стажем знакома проблема утилизации использованных покрышек и камер своего 2-х колесного друга.

неплохой вело коврик из старых камер

Датский дизайнер Annemete Beck нашла творческое решение проблемы утилизации старых вело-камер.  При изготовлении таких обыденных вещей как ковриков, ширм и других предметов быта она использует резину, бумагу и металл.

Довольно неплохо выглядят “вело - циновки” изготовленные из использованных вело шин.

Некоторые решают проблему утилизации вело покрышек другим способом.

На сайте http://www.tyrebelt.co.uk/ можно купить старые вело покрышки. Кому они нужны скажете вы! Нужны, … ценителям heavy metal и не только… Если вам нужен ремень, а старую вело резину выкидывать не хочется - то из нее можно сделать “вело-ремень”.

Зачем выкидывать покрышки если из них можно сделать классный ремень!

Post from: Eco-way.org

Замок Шато-Гайар где нашли средневековый велосипед

В 1852 году руины замка Гайар были признаны историческим памятником Франции. Множественные археологические раскопки производились в этой местности начиная с 1885 по 2000 год. В 2008 году учёным из бристольского университета во главе с профессором Джоном Уильямсом , доктором археологии, удалось договориться с правительством Франции о возобновлении раскопок и, как видно, не зря. Найденное захоронение оказалось уникальным и привлекло к себе внимание специалистов из разных стран: археологов, историков и даже инженеров…. Каково же было изумление археологов, когда бережно извлеченные фрагменты удалось очистить от многовековых наслоений грунта и рассмотреть подробнее. Без сомнения, это были детали пролежавшего в земле почти девять веков рыцарского велосипеда!
«-Это действительно очень необычная находка,- рассказывает руководитель экспедиции, профессор Бристольского университета Джон Уильямс, - велосипед в ХII веке, в это трудно поверить, но в ходе раскопок сомнений в подлинности захоронения у нас не возникло.

Место раскопок средневекового велосипеда

Хорошую сохранность металлических фрагментов, вскоре, удалось объяснить . Спектральный анализ образцов показал наличие остатков свечного воска. Видимо, перед погребением поверхность древнего велосипеда была обработана расплавленным воском, который не позволил процессу коррозии разрушить металл. Кстати, о металле.Ещё в гальштатское время в Европе появились основные навыки пластической обработки железа, редкие попытки изготовления стальных клинков путем науглероживания железа и его закалки. В последующей латенской эпохе была полностью освоена технология изготовления стали, вклю¬чая довольно сложные способы получения сварных деталей с высоким качеством поверхности устойчивой к трению.
Металлографическое изучение железных деталей и метод микроскопического изучения шлифов позволяют нам с уверенностью говорить, что основные элементы конструкции этого необычного средневекового велосипеда сделаны именно из стали. Как видно, рецепты изготовления стальных изделий практически без особых изменений прошли через все римское время и оказали определенное влияние на уровень кузнеч¬ного ремесла раннесредневековой Европы.»

Сохранность стальных деталей обеспечило покрытие из расплавленного воска

Постепенно учёным удалось воссоздать облик необычного в эпоху рыцарей средства передвижения. Помогли инженеры- конструкторы Стив Беркли и Эндрю Хопкинс прибывшие на раскопки из Научно-технического центра при Кембриджском университете.
«Когда мне позвонили и сообщили что в раскопе, предположительно ХII века найдена конструкция похожая на велосипед , я воскликнул - невероятно! - рассказывает Стив, - Если бы не руководитель экспедиции , Джон Уильямс, которого я отлично знаю, посчитал бы это первоапрельской шуткой. Однако, факт остается фактом - в Шато-Гайар действительно нашли редчайшего “предка” современного велосипеда. Помогая археологам извлекать фрагмент за фрагментом, мы с Эндрю пытались на месте в чертежах и схемах представить себе внешний вид и общую конструкцию узлов велосипеда, как всё это могло крутиться и работать. Скажу честно, мы постепенно прониклись восхищением и уважением к средневековому изобретателю, придумавшему и реализовавшему в те времена столь сложный технический проект.Интересно также было понять технологию изготовления каждого элемента этого рыцарь-сипеда.

Воссозданный облик средневекового велосипеда

Рама максимально облегчена и имеет перегородчатую структуру, наподобие крыла самолёта: стальные прутья идущие вдоль рамы прикреплены к поперечным подковообразным пластинам. Снаружи рама обшита элементами рыцарских доспехов, в частности, использованы наручи (Bracer) и наплечники ( Pauldron) скреплённые между собой круглыми заклёпками. Передняя вилка и задняя часть рамы - цельнокованые и обшиты снаружи (Greav) наголенниками. Вынос руля и сам руль сделаны из рукояток мечей. Части лезвий мечей (видимо пришедших в негодность на полях битв) были использованы, как жесткие профили для усиления прочности конструкции. Седло крепилось с помощью восьми кованных металлических дуг, которые служили своеобразными амортизаторами во время езды. В отделке седла использовались кожа и ткань, остатки которых найдены при раскопках.

На раме в качестве ёмкости для воды был закреплен рог с металлической крышкой.Особого внимания достойны колёса этого чудо-велосипеда. Чтобы уменьшить тряску во время движения , на металлические обода наматывали конский волос, затем оборачивали по-окружности лентами из грубой кожи и лишь после этого в колесо монтировались массивные с гравированным узором железные спицы, а снаружи обод обшивался металлическими пластинами, которые могли сдвигаться относительно друг друга в процессе качения. Колеса надёжно защищали «кожухи-крылья» сделанные из частей кирас и латных перчаток.
Как же мог двигаться этот «двухколёсный экипаж»?

Рассказывает Эндрю Хопкинс:

- В раскопе найдены два металлических диска с заостренными зубцами по краям. Один диск был откопан в зоне расположения заднего колеса. Второй диск найден в районе нижней части рамы, с прикреплённой к нему рукояткой меча ( видимо древний прообраз шатуна) вместе с металлическими деталями напоминающими по-виду педали. Между дисками обнаружены остатки цепи с декоративными накладками. Можно предположить, что мы столкнулись с первым образцом трансмиссии, механизма цепной передачи, применённым в средневековой Европе. Хотя цепная передача известна людям давно, ещё Герон использовал первые такие механизмы для передвижения декораций в афинском театре. Всё-таки удивительно, как смогли средневековые мастера воплотить такой механизм в металле в ХII веке.

А двенадцатый ли это век?

Мнения учёных, на этот счёт, разделились.

- Монеты могли попасть в раскоп случайно, во время выемки грунта, - считает профессор археологии Пьер Жюстен, представитель французской академии наук, участвовавший в раскопках в Шато-Гайар.- Я, как специалист по рыцарскому вооружению, считаю, что части кирасы (Cuirass), наручи (Bracer), латные перчатки (Gauntlet) и латные рукавицы ( Mitten Gauntlet), которые были использованы при изготовлении этой, безусловно выдающейся находки, относятся ко второй половине пятнадцатого века , но не как не двенадцатого и имеют итальянское происхождение. На некоторых частях доспехов найдено клеймо мастера миланской школы доспеха из династии Миссалья. И главное: рентгеноструктурный анализ металла фрагментов кирасы, выявил структуру, почти идентичную миланским доспехам изготовленным в аналогичный период времени.”

Вот цитата из справочника по рыцарскому вооружению:

«Milanese armour - “миланский доспех”. Итальянский полный доспех XV века, современник готического доспеха, отличавшийся от него более скругленными формами и меньшим количеством рифленых деталей. В основном производился в Милане и Венеции»

Учёные спорят о деталях открытия, но никто из них не подвергает сомнению сенсационности самой находки.

Откуда велосипед в средневековье?

Чтобы ответить на этот вопрос, на место раскопок прибыл известный во всём мире специалист по истории велосипеда, доктор Питер Годвард ( Pieter Godward) с историко-археологического факультета Кардиффского университета.

Велосипед Людовика XIV

” Велосипед - более древнее изобретение человеческой цивилизации, чем мы думаем. - рассказывает Питер Годвард,- Сенсационная находка в Шато-Гайар подтверждает результаты многолетних исследований ученых нашего университета. Ещё в 1962 году весь мир облетела весть об уникальной находке французских археологов на территории Версаля. Тогда, во время раскопок, разрешенных правительством Франции , в одном из колодцев была обнаружена боковая галерея, которая вела в обширное подземелье дворца, где среди прочих предметов был найден велосипед. Велосипед вскоре получил название «Король-солнце» в честь короля Людовика XIV.В то время неожиданная находка вызвала много споров среди археологов и историков, многие посчитали её фальшивкой.
Дискуссии дошли и до нашего университета.

Тогда же в 1962 году, ознакомившись с материалами раскопок в Версале, мы решили всерьёз заняться «велосипедным» вопросом. И даже создали международный исследовательский центр, посвящённый этой проблеме, который объединил учёных-единомышленников из нескольких ведущих университетов мира. На протяжении многих лет мы собирали информацию в архивах, общались с коллекционерами, участвовали в археологических и этнографических экспедициях, изучали исторические документы, произведения литературы и искусства. Много времени провели в запасниках и фондах крупнейших музеев планеты. И везде нас интересовало одно - ВЕЛОСИПЕД.

Все мы знаем знаменитого итальянского художника Сандро Боттичелли (1445-1510гг.), автора многих шедевров живописи, в том числе «Весны» (1478г.) и «Рождения Венеры» (1484-1486гг.). С 1492 по 1500гг. Боттичелли создаёт грандиозный цикл рисунков иллюстраций к «Божественной комедии» Данте. Рисунки выполнены металлическим штифтом на больших листах пергамента. Почти все они обведены пером. Каждой песне посвящен один рисунок. Несколько рисунков к «Раю» не закончены, а к ХХХ1 песни «Чистилища» мастер выполнил два варианта рисунка. Один из этих двух рисунков находится в коллекции Андреа Кастиллеса.

Обратите внимание на фигуру человека с велосипедом в нижней части иллюстрации

На этой иллюстрации, описывающей апокалиптическое видение, по бокам священного кортежа, ведомого семью ангелами, мы видим библейских животных: орла, крылатого тельца, крылатого льва и ангелоподобного человека с книгой. В повозку с сидящей Беатриче запряжен грифон.

«Двуколая, меж четырех зверей

Победная повозка возвышалась,

И впряженный Грифон шел перед ней.»

(Данте “Божественная комедия” ,”Чистилище” ч.XXXI)

- Обратите внимание на фигуру человека в нижней части иллюстрации, приветствующего процессию ,- объясняет господин Кастиллес, - что вы видите рядом с ним? Это - ВЕЛОСИПЕД!Потрясённые, мы склонились над пожелтевшим пергаментом и стали внимательно вглядываться в изображение.

Велосипед древности

А в это время, в зал уже вкатывали на специальной тележке массивный контейнер.Его передняя стенка была сделана из толстого стекла. За стеклом мы увидели небольшого размера картину, где в цвете был изображен велосипед очень похожий на тот, который мы только что разглядывали на иллюстрации к “Божественной комедии”"- Это очень редкая работа Боттичелли, - прокомментировал Андреа,- да-да, не сомневайтесь, это не подделка! Вам, как учёным, скажу: был проведен сравнительный спектральный и химический анализ состава темперных красок, грунта и даже волокон дерева, этой и другой работы Боттичелли , портрета «Св.Августина»(1495г.). Составы идентичны. Кстати, задний план «Св.Августина» и этой картины очень похожи. Видимо Боттичелли создавал оба произведения в одно время. В своеобразии декора этого , явно, женского варианта велосипеда просматривается связь с более ранним шедевром мастера «Рождением Венеры». Искусствоведы выяснили, что при жизни Боттичелли этот «портрет велосипеда» не нашёл признания у зрителей. Современники художника видимо вообще не поняли что здесь изображено. Для меня также остается загадкой: как пришёл Боттичелли к замысу такой необычной работы? Почему велосипед явно женский? А причём тут “Божественная комедия”? Велосипед Беатриче? Вы - учёные, вам искать ответы…
Вскоре после смерти художника картина была вовсе забыта, долгое время хранилась в Государственном музее в Берлине, исчезла во время второй мировой войны и ко мне попала совершенно случайно, но это совсем другая история…

-У меня есть ещё кое-что, идите за мной - Андреа Кастиллес, разменявший шестой десяток, солидный господин, аристократ, хитро, по-юношески, улыбался. Видимо, главный сюрприз был впереди.

Мы, вслед за хозяином, пересекли внутренний двор фамильного замка ( Андреа Кастиллес, живёт в родовом имении и гордится своими рыцарскими корнями) и по каменным ступеням поднялись в круглую башню. Внутри средневековая башня претерпела серьёзную реконструкцию и была превращена в современное многоярусное экспозиционное пространство с уникальным освещением и вдумчивой подачей каждого произведения.

- Это Гольбейн , тот самый Ганс Гольбейн Младший.(нем. Hans Holbein, 1497-1543) живописец и рисовальщик, один из величайших немецких мастеров Возрождения, выдающийся портретист, придворный художник Генриха VIII, - Андреа подвел нас к одной из ниш. - Вы видите работу 1540 года. В том же году он написал известный портрет Генриха, хранящийся сейчас в римской национальной галерее. Они чем-то похожи…

Мы были шокированы, и остановились как вкопанные - на картине с пугающей достоверностью было изображено брутального вида двухколёсное чудо!- Может быть художник изобразил самого изобретателя рядом со своим детищем. Однако, судя по лицам окружающих, он обречен на осуждение и непонимание. Во все времена боялись люди нового и непривычного…
- А это картина фламандского живописца раннего Возрождения, мастера портрета, Яна ван Эйка ( Jan van Eyck, ок. 1385 -1441гг.) Каждый знает его шедевр «Портрет четы Арнольфини», но вряд ли кому-то известна другая его картина того же периода, - мы подошли к следующей нише .

И опять чудо. Совершенно фантастическая по замыслу и в тоже время нереально-реальная, блистательно исполненная вело-фантазия художника. Теперь мы точно знали, Ван Эйк изобрёл не только масляные краски , он ещё и был изобретателем замечательного велосипеда.

- Этакий, байк для знатного вельможи, “высоко сижу, далеко гляжу”, смотрите даже лесенка предусмотрена, чтобы забираться. Обратите внимание на педали и трансмиссию, а какие колёса…- Андреа ещё долговдохновенно рассказывал нам об этих , самых дорогих его сердцу, экспонатах.В 1885году в Британии даже была создана воинская часть Brighton Rifles («Винтовки Брайтона»), которая на высоких велосипедах с большими передними колесами (так называемые «пауки») впервые противостояла кавалерии. Опыт был признан удачным, и в Aнгло-бурской войне 1899–1902 гг. британская армия успешно применяла велосипеды в массовом порядке. Велосипедные части создавались во Франции, Германии, Италии, Бельгии, Швейцарии, Китае, Японии и России. И в Первой и во Второй мировых войнах армейские велосипедисты хорошо себя зарекомендовали. Первое упоминание о таинственном “Ордене Солнца и Луны”мы встречаем в рукописи «Деяния римлян» (FAITS DES ROMAINS). «Деяния римлян» - историческое повествование в прозе, излагающее историю Рима и не только, являющееся переработанной французской компиляцией из произведений Саллюстия, Лукиана и Светония. Приблизительные даты создания произведения 1230-1240-е годы. На этой миниатюре из старинной рукописи мы видим впереди войска, выступающего из крепости, вооруженного воина верхом на двухколёсной повозке удивительно напоминающей велосипед. Обратим внимание на щит воина. На красном фоне щита мы видим , говоря языком геральдики, восстающего льва опирающегося на два колеса. Это одно из первых изображений герба рыцарей «Ордена Солнца и Луны».
Нам удалось найти более поздние варианты этого герба ещё в нескольких исторических документах.

Например в Общем Гербовнике XIV столетия («белленвильская рукопись») герб короля Англии сопровождается гербами его вассалов. Среди прочих там есть герб этого секретного ордена.

А это - фрагмент из гербовника XV века. Опять тот же герб.

Они сделали это…

Летом 2008 года история находки в Шато-Гайар получила неожиданное продолжение…

Уже упомянутые Стив Беркли и Эндрю Хопкинс инженеры из Кембриджа, принимавшие активное участие в раскопках, оказались заядлыми велосипедистами и, буквально, загорелись идеей реконструкции уникального велосипеда. Но речь шла не о макете , не о муляже. Они решили воссоздать его полноразмерную копию в металле, во всех мелочах и подробностях и так, чтобы на нём можно было передвигаться.

В качестве каркаса решено было использовать переделанную раму обычного велосипеда. Сварочные и слесарные работы выполнили специалисты из научно-технического центра. Но главной задачей было восстановить «рыцарский костюм» этого уникального памятника средневековой инженерной мысли. Где взять оружейников, мастеров доспешников, которые смогли бы справиться с такой филигранной работой.

Стив и Эндрю исколесили весь север Италии, не говоря о самом Милане, пытаясь найти хранителей традиций и секретов мастерства знаменитой династии Миссалья . Инженеры были убеждены в том, что именно миланские мастера, блестяще имитировавшие разные техники и школы доспеха могли изготовить такой эклектичный и разнообразный по стилю велосипед.

Помог , как всегда “его величество” случай. Питер Годвард, главный велосипедовед, будучи в курсе проблем двух молодых инженеров-археологов, решил позвонить своему давнему знакомому, ныне 82-летнему коллекционеру Андреа Кастиллесу и узнать, нет ли у него на примете достойных реставраторов-оружейников.

Питер так же послал ему фотографии с раскопок в Шато-Гайар. Ответ пришёл незамедлительно.

И какой ответ!

Руль, передняя звезда

Андреа знал итальянского мастера, предки которого ещё в IX веке были кузнецами в Милане. В своё время он даже купил у этого человека старинные рисунки и чертежи XIV-XV веков из семейного архива и поддержал его заказами в трудный момент.

Так было устроено колесо "Рыцарского" велосипеда

Андреа срочно встретился с Джованни Феррели, так зовут этого мастера, и показал ему фотографии, чертежи и схемы Беркли и Хопкинса. Реакция Джованни была по-итальянски эмоциональной. Как пишет Кастиллес “Он возвёел глаза к небу, пошептал “О, Санта Мария! Этого не может быть!” и стал молча, еле сдерживая слёзы, как безумный трясти передо мной фотографиями .”

Оказалось, в семейном архиве Джованни Феррелли были рисунки нашего велосипеда. В это невозможно поверить, но это факт.

Так велосипед выглядел на иллюстрациях средневековья

Андреа прислал нам фотокопии этих старинных изображений .Там были схематичные рисунки со всеми техническими подробностями, размерами, способами крепления деталей и т. д ., наброски с орнаментами для чеканки и травления, технологическими пояснениями и даже описан способ закалки металла. Словом, всё что нужно для полной аутентичной реконструкции. Кстати, на одном из рисунков в правом верхнем углу стояло клеймо клана оружейников Миссалья, а на некоторых других красовался крылатый коронованный лев опирающийся на два колеса.

А ещё Джованни сказал, что восстановить этот велосипед - для него дело чести. Это была судьба!

Спустя полгода целая бригада “железных дел” мастеров под чутким руководством Джованни Феррели закончила свою работу. Стив Беркли и Эндрю Хопкинс, инициаторы проекта, были счастливы, сбылась их мечта. Что получилось - вы видите на этой фотографии. Двухколёсного “красавца” назвали “Ричард Львиное Сердце”, в честь легендарного хозяина замка Шато-Гайар, чья земля так долго берегла, и, наконец-то, открыла археологам свою удивительную тайну.

Велосипед назвали в честь легендарного хозяина замка Шато-Гайар

Много тайн хранит Земля , но ещё больше неизведанного в самом человеке.

Рыцари «Ордена Солнца и Луны»… Кто были эти люди, бросившие в оскаленную пасть мрачного, жестокого средневековья свой девиз «IN VELOX LIBERTAS»?

Впервые за многие тысячелетия человек ехал, двигая себя сам и загнанная лошадь не хрипела под ним. Мчался он через леса и поля, своими усилиями вращая Солнце и Луну, приводя в движение всю Вселенную и чувствовал себя равным Богу.

Что мог прокричать человек, впервые разогнавшись с горы на своем «рыцарь-сипеде»? - «БЫСТРЕЕ К СВОБОДЕ!»

Они не стяжали, они служили и отдавали себя. Велосипед - самое рыцарское средство передвижения. Велосипедист отдает свои силы, а не забирает силы других. Он находится в гармонии с природой, а не порабощает её.

А если глубже, отношение к велосипеду предопределяет выбор человека в главных вопросах существования : Иметь или Быть? Брать или Отдавать? Найти свой путь к себе или идти по пути, который выбрали за тебя другие?

Каждый решает сам.

Как гласит старинный рыцарский девиз: “Fais se que dois, - adviegne que peut” (фр.)
“ДЕЛАЙ, ЧТО ДОЛЖЕН И БУДЬ ,ЧТО БУДЕТ”

Post from: Eco-way.org

Издавна в Европе крыши покрывали дерном, а висячие сады украшали дома Вавилона. Сейчас такие крыши называют “живыми”, “зелеными” или “эко-крышами”. Зеленая кровля представляет собой крышу покрытую определенными растениями, высаженными особым способом. Это направление в экологическом строительстве становится все более популярным в мире.

Типы зеленых крыш

Так как нет определенных стандартов в строительстве зеленых крыш, они могут быть разделены на несколько основных типов:

• Усиленные живые крыши - рассчитаны на растения от 30 см до четырех с половиной метров, такие как кусты и деревья. На таких крышах должен быть уложен толстый слой грунта в который будут высажены растения а также прочные подпоры и основа крыши которые смогут выдержать большой  вес. Они не подходят для большинства бытовых сооружений, так как требуют постоянного ухода и обильного орошения.
• Экстенсивные живые крыши - на такие крыши можно высаживать низко растущие растения высотой от 3-х до 30 см. Поэтому для такой крыши потребуется всего несколько сантиметров почвы, и, соответственно опоры крыши не должны быть столь прочными как в первом варианте. Такая кровля не требует много ухода и может использоваться на любых зданиях, включая беседки, гаражи, балконы, пристройки и т.п.

Оба типа кровель могут быть использованы как на прямых (горизонтальных) крышах, так и на “скатных”. Горизонтальные крыши обычно наиболее удобный и простой вариант для посадки и ухода. Зеленые крыши могут быть установлены под уклоном до 45 градусов. Для скатных крыш необходимо устройство специальных дренажных и поддерживающих систем которые будут удерживать грунт и растения от сползания.

Как построить Зеленую Крышу

Основным в зеленых крышах является устройство почвенных слоев, в которых растения смогут себя чувствовать также как в естественной среде обитания. Основные слои, это: влагозащитный слой, мембрана для защиты от проникновения корней растений, фильтровочная ткань (позволяет проникать воде, при этом вода не вымывает грунт), влагозадерживающее покрытие (необходимо для сохранения влаги в грунте в достаточном количестве), дренажная система для отвода излишков воды, почва, семена и сами растения. Почва должна легко пропитываться водой, при этом задерживать влагу в достаточном количестве для  жизни и роста растений. Часто в почву добавляют битый кирпич и другие вторично используемые материалы.

Растения используемые для экстенсивных живых крыш обычно низко и быстро растущие, устойчивы к высыханию и имеют волокнистую корневую систему (для сохранения слоев крыши), не требуют частого полива и удобрений, не требуют ухода и не должны выделять аллергены.  Обычно используют низко растущие многолетники, дикие цветы и мох.  Для посадки можно использовать траву в “рулонах”, что сокращает время. Такая трава может быть развернута прямо на грунте.

Живые крыши хорошо использовать для посева местных растений, находящихся под угрозой исчезновения, а также таких растений которые привлекли бы диких птиц и различных насекомых.

Достоинства Живой Кровли

Вот несколько социальных, экономических и экологических преимуществ использования живой кровли:

• Энерго-эффективность - охлаждение помещения летом и теплоизоляция зимой
• Фильтрация и очистка воды и воздуха от токсинов
• Уменьшение выбросов СО2
• Сохранение дождевой воды от испарения, уменьшение вероятности наводнений
• Снижение температуры городской среды и смога
• Изоляция от различных шумов
• Сохранение и улучшение биоразноообразия
• Эстетичный вид больше “зеленого пространства” для отдыха
• Использование переработанных материалов таких как пластик

• Increasing home energy efficiency - cooling in summer, insulation in winter
• Filtering and cleaning toxins from both air and water
• Reducing carbon dioxide emissions
• Retaining rainwater before it evaporates, reducing the likelihood of flooding
• Reducing urban temperatures and associated smog
• Insulating against sound and noise
• Preserving and enhancing biodiversity
• Providing aesthetic appeal and ‘green space’ recreational opportunities
• Using recycled materials like aggregates and plastic sheets

Движение “Зеленых Крыш” 

Зеленые крыши это сравнительно новое направление в современном строительстве, но оно все шире применяется в Европе. Примерно 10% домов в Германии построено с использованием технологии Зеленых Крыш, а промышленность предоставляющая такие материалы и услуги растет на 10-15% ежегодно. Из-за своих преимуществ, страны Европы и Германия в частности включают строительство Живых Кровель в свои строительные стандарты и выдают субсидии для стимулирования “Зеленого строительства”.

Post from: Eco-way.org

Байдарка с педальным приводом | Kayak with Propel Pedal Drive system

Еще один вид экологически чистого транспорта, (на этот раз водного) произвела на свет американская компания Native Watercraft. Теперь любители велосипеда смогут покорять водные просторы, привычным для них способом. Оценят новый вид транспорта и любители рыбалки, ведь на этой лодке есть все необходимое для закрепления рыболовных снастей, а также достаточно места для хранения улова.

Эффективный педальный привод для лодок | Propel Pedal drive

Уникальность этого водного транспорта в эффективном  силовом агрегате, который разработали в Native Watercraft. Агрегат преобразует силу педалирования в поступательное движение лодки. Вращение шатунов педалей преобразуется во вращение лопастей пропеллера в отношении 1:10, таким образом один оборот педалей “превращается” в 10 оборотов пропеллера. Это дает достаточно большую скорость при малом усилии “гребца”.

Морская модель с педальным приводом | Sea version with propel pedal drive

Сама лодка сделана из легких материалов что дает малый вес - в районе 30 кг, в зависимости от модели. При этом лодка может взять на борт до 170 кг. Согласитесь, это не так уж и мало. А Эффективные гидродинамические формы корпуса, максимально уменьшают сопротивление воды.

Морская модель с электрическим приводом | Sea version with electric drive

2-х местная байдарка с электрическим двигателем | Tandem with electric drive

Ну а если вы совсем не хотите напрягаться, вращая педали, то для вас подойдет модель с электрическим приводом.

Электрический привод | Electric drive system

Все модели оборудованы удобным эргономичным сиденьем и выпускаются в 2-х вариантах: для гладкой воды и варианты для моря.

Видео:

Post from: Eco-way.org