Конечно, сладости можно купить и в магазине, но согласитесь, блюдо приготовленное дома, собственными руками не годится ни в какое сравнение с магазинным (в котором, к тому же, полно всяких там “Е”), тем более что приготовление Халавы занимает не больше 30 минут.

Итак состав:

• 650 мл воды или молока (или молока, наполовину разбавленного водой)
• 300 г сахара
• 10 жилок шафрана (не обязательно)
• 1/2 ч. л. натертого мускатного ореха
• 35 г изюма
• 35 г лесных или грецких орехов (по желанию)
• 200 г сливочного масла, лучше всего домашнего
• 225 г манной крупы

Доведите молоко (или воду) до кипения, положите в нее сахар, шафран и мускатный орех и кипятите 1 мин. Добавьте изюм, уменьшите огонь и оставьте кипеть. Слегка обжарьте орехи во фритюре, растолките в ступке и отложите в сторону.

Растопите масло в кастрюле на среднем огне. Добавьте манную крупу и поджаривайте, помешивая деревянной ложкой, минут 10-15, пока крупа не станет золотисто-коричневой, а масло не начнет отделяться от крупы.

Уменьшите огонь. Медленно влейте приготовленный сироп в крупу, не переставая размешивать ее. Будьте осторожны! Смесь начнет разбрызгиваться, когда сироп соприкоснется с крупой. Быстро мешайте 1 мин, чтобы разбить комки. Добавьте толченые орехи. Закройте и держите на огне 2-3 мин, пока вся жидкость не впитается. Разрыхлите халаву, несколько раз быстро перемешав.

Подавать теплой или комнатной температуры.

Post from: Eco-way.org

“Те, кому не перевалило за полвека и кто вырос в крупных городах, вряд ли что-то слышали о “семейном докторе”: их в наши дни почти не осталось. Кому же посчастливилось знать такого доктора, сохраняют в душе образ дружелюбного, внимательного, заботливого, сострадательного человека.

Семейный доктор сопровождал семью на протяжении двух, трех и даже четырех поколений. Он знал особенности характера, настроений и чувств каждого из ее членов. Он относился к своим пациентам как к людям, нуждающимся в помощи, а не как к объектам применения фармакологических средств и медицинских технологий, заменяющих сегодняшним врачам тщательное обследование и здравый смысл. Он знал истории болезни не только членов семьи, но нередко и их предков - родителей, бабушек и дедушек.

Он умел терпеливо выслушивать жалобы подопечных, обстоятельно отвечал на их вопросы, развеивал их страхи, просто и понятно объяснял, что именно происходит в их теле и душе. Его кабинет был уютным, удобным, не агрессивным, и таким же был его характер. Если те, кого он опекал, чувствовали себя плохо, он приходил к ним сам, полагая, что идти к больному пристало врачу, а не наоборот. Он никогда не позволял самомнению и медицинским догмам встать на пути здравого смысла и человеколюбия. Если нужна была пилюля, больной ее получал, а страхи и волнения доктор снимал добрым словом и ласковым жестом, не мешая Природе делать свое дело.”

Роберт С. Мендельсон

Кто знает - где найти таких докторов? Их сейчас так не хватает!

Post from: Eco-way.org

Технология SkyActive от Mazda - обеспечивает значительную экономию топлива. Потребление до 3-х литров в городском цикле!

Mazda Motor Corporation в Японии объявила о выходе новой технологии SKYACTIV включающая двигатель, трансмиссию, корпус и шасси автомобиля нового поколения,  которые появятся в автомобилях Mazda в 2011 году.

Mazda Demio, известная также как Mazda 2 на рынках вне Японии,  будет первой моделью построенной по данной технологии и появится сначала в Японии. В ней будет установлен двигатель SKYACTIV-G, который обеспечит экономичность автомобиля в 30 км на 1л бензина без помощи электродвигателя.

Новый двигатель Mazda Sky Engine

Технологии Skyactive:

• SKYACTIV-G:  высоко эффективный бензиновый двигатель с прямым впрыском и самой высокой степенью сжатия 14.0:1
• SKYACTIV-D:  дизельный двигатель нового поколения с высокой степенью сжатия 14.0:1
• SKYACTIV-Drive:  высокоэффективная трансмиссия нового поколения
• Ручная коробка передач нового поколения, компактная и на много легче своих предшественников
• Легкое шасси, обеспечивающее повышенную безопасность
• Легкий кузов нового поколения, обеспечивающий точное управление и комфортную езду

Бензиновый двигатель SkyActive-G

Бензиновый ДВС Skyactive-G

Первый двигатель, выпущенный в серийное производство степень компрессии которого составляет 14.0 : 1. Данный параметр позволил сделать двигатель на 15% экономичней и увеличить мощность.

Дизельный двигатель SkyActive-D

Дизельный ДВС Skyactive-D

Экологически чистый дизельный двигатель нового поколения с высокой степенью сжатия. Экономия топлива в этом ДВС составляет 20%, а 2-х ступенчатая турбина обеспечивает плавное повышение мощности и оборотов (максимальное число которых составляет 5200). Данный двигатель соответствует всем экологическим нормам принятым в мире (Euro6 - в Европе, Tier2Bin5 в Северной Америке и Post New в Японии).

Автоматическая коробка передач SkyActive-Drive

Автоматическая трансмиссия Skyactive

Высокоэффективная автоматическая трансмиссия передает рабочий момент двигателя с минимальными потерями. При этом в ней сохранились все достоинства обычных автоматических КП, такие как у бесступенчатых КП и КП с двойным сцеплением. Расширенный диапазон передач обеспечивает эффективную передачу мощности двигателя. Все эти новшества позволили снизить потребление топлива на 4-7% по сравнению с используемыми сегодня трансмиссиями.

Ручная коробка передач SkyActive-MT

Ручная трансмиссия Skyactive

Отличительной чертой этой коробки передач является облегченный вес и компактность. Также конструкторы добились легкого переключения передач, настолько быстрого, что этот процесс можно сравнить с переключением передач спортивного авто. Малый вес и компактность были обеспечены за счет полного пересмотра конструкции, это позволило более компактно устроить отсек двигателя. А уменьшение трения внутренних деталей также поспособствовало экономию топлива.

Легкий кузов  SkyActive-Body

Облегченный кузов Skyactive

Этот облегченный кузов нового поколения обеспечивает высокую безопасность пассажиров. Новая конструкция позволила на 30% увеличить жесткость, и как следствие - управляемость. А вес кузова удалось снизить на 8% благодаря применению высокопрочных сталей. Каждая деталь кузова изготавливалась ка можно более прямой, а новый подход в соединении деталей кузова - позволил сделать их более прочными.

Облегченное шасси SkyActive-Chassis

Легкое шасси Skyactive

В новом шасси удалось добиться баланса между точностью управления и комфортом езды. При этом основной целью было добиться снижения веса. Данное шасси на 14% легче своего предшественника.

Post from: Eco-way.org

Расход всего 1 л на 100 км

The XR3 Personal Transit Vehicle (PTV) is a super-fuel-efficient two-passenger plug-in hybrid that achieves 125 mpg on diesel power alone, 225 mpg equivalent when diesel and electric power are used in series, and performance like a conventional automobile. The design of the XR3 Hybrid is based on existing technologies and a vehicle “personality” that makes conserving energy a fun driving experience. It showcases the design ideas explored in Robert Q. Riley’s book, Alternative Cars in the 21^st Century.
At just 1480 pounds, this high-performance design combines fast acceleration, a maximum speed of 80 mph, and fuel economy of 125- to over 200-mpg.
Its clam-shell canopy and three-wheel platform boldly differentiates the XR3 from conventional passenger cars. The vehicle’s hybrid power system, diesel engine, and low curb weight are the main ingredients of its super-high fuel economy and excellent performance. Acceleration equal to that of a conventional car and a maximum speed of 80 mph make the XR3 Hybrid equally at home on freeways and surface streets.
Plans enable people with common building skills to build a duplicate of the XR3 Hybrid prototype.  Or using the technical information in the construction manual, readers will understand the factors that influence fuel economy, and learn how to make any car achieve greater fuel economy. The XR3 Hybrid gives enthusiasts and experimenters the opportunity to significantly reduce their transportation expenses and have fun doing it. On a broader level, the vehicle is a highly visible example of the kinds of vehicles that could help reduce personal mobility energy.

The Technology of Fuel Economy

The vehicle’s performance and fuel economy comes from a combination of two fundamental design factors. First, it is essential to keep the vehicle as light as possible in order to reduce the amount of mechanical “work” that has to be done. The method of getting rid of unwanted mass while still keeping the car’s mechanical benefits demands good design and modern materials. Once the amount of “work” has been minimized, then the other part of the equation is to do the remaining “work” as efficiently as possible. And that’s where the hybrid power system comes in. So the fundamental approach is very simple.

Каркас и подвеска автомобиля

Plug-In Hybrid Architecture

The XR3 is a “plug-in hybrid.” This makes it possible to drive on battery power alone on trips of about 40 miles. And when both the diesel and the battery-electric systems are used in series, fuel economy increases to over 200-mpg. Fuel economy is about 125-mpg on diesel power alone.

Today’s hybrids are called “mild hybrids” or “charge-maintaining hybrids”. They use the electric system to help with acceleration. You can drive on battery power alone, but only for a short distance; around the block, for example. The battery pack is small and contains only enough energy for brief periods of acceleration. The combustion engine then recharges the battery between acceleration cycles. But fuel economy suffers while the battery is being recharged due to the extra drag placed on the combustion engine. That’s why today’s hybrids provide only a limited improvement in fuel economy.

In order to get the full benefits of a hybrid power system, designers must switch to the plug-in hybrid architecture. Plug-ins will be the next generation of hybrid vehicles. A plug-in hybrid simply means that part or all of the vehicle’s energy is taken from the grid system where it is cleaner and less costly to produce. Most of the world’s automakers are now working on plug-in hybrids.

Система подвески автомобиля

Virtually Unlimited Options for the Builder

The plug-in architecture also allows much greater flexibility in power system choices. With a mild hybrid, like the Honda Insight and the Toyota Prius (also called “charge-maintaining hybrids”), proper control of the power system depends on having known operating characteristics of the subsystems - the internal combustion engine (ICE) and electric systems. Subsystems are selected in advance and controlled by a computer. The computer, however, can properly manage integration of subsystems only when the output characteristics of the two systems are predefined and fixed. Any modification in either of the power systems (electric or ICE) can cause the control system to operate incorrectly.

With the XR3, the two front wheels are powered by the combustion engine, and the single rear wheel is electric powered. These two power systems are not connected within the vehicle and they are not integrated by a computer. The connection between the conventional and electric power systems is provided by the ground. Proper phase-in between the two power systems is handled by a simple throttle mechanism and dash-mounted switches that let the driver select between ICE power, electric power, and dual (hybrid) power modes. In the hybrid operating mode, the XR3 has lots of burst power for quick acceleration. If you were to use this acceleration potential to its fullest, fuel economy will be reduced. Fuel economy will also vary according the particular components chosen for the power system. Performance figures quoted here are for a conservatively-driven vehicle having a system configured just like the prototype. Plans provide the information necessary for selecting different components in order to modify the vehicle’s performance characteristics.

Корпус с откидным верхом

Removable Front Clip & Canopy

The canopy and the entire front of the body are removable. Removing the front body section (normally called the “front clip”) provides complete access to engine and suspension components for major servicing.

This removable front clip can be restyled and extended to provide additional forward space for a more powerful engine. With a larger engine you can have big-engine performance and still retain the ability to run on battery power alone. The existing 65-pound (29.5 kg) transmission will handle up to 300 horsepower (223 kW).
The removable canopy provides another level of freedom. A different windshield can be installed to create an open-air roadster effect.

Safety Features

The front portion of the front clip is foam-filled to absorb low-speed frontal impacts. It also serves as an easily replaceable sacrificial element in the event of a frontal collision. The sides of the vehicle are filled with foam to provide side intrusion protection. This foam-filled region, varying in thickness from 5 inches to more than 10 inches, extends from the front wheel wells to the rear bulkhead of the passenger zone, and vertically from the canopy parting line to the bottom of the passenger zone. The design is significantly more resistant to side intrusion than the doors of conventional cars.

A composite roll bar is built into the perimeter of the panel that defines the rear of the passenger zone. In addition, the canopy is equipped with a tubular steel perimeter frame which is reinforced by steel “A” pillar members. This provides excellent rollover protection.

An open interior having no conventional instrument panel or steering column provides forward excursion space for occupant deceleration during a frontal collision. Controlled deceleration is provided by conventional seat belts.
There is no conventional steering column. The steering wheel is supported from the side. The supporting structure is designed to break away in a frontal collision. It is not designed to resist/carry the loads that would typically be imposed by the forward excursion of the driver.

(During a frontal collision, air bags prevent occupants from impacting the interior of the vehicle. Air bags are unnecessary in the absence of nearby interior structures that may be impacted by forward excursion of occupants.)

Задняя часть корпуса

Construction Costs

Construction costs are highly variable because of the many choices available due to the XR3’s design. It’s a modular design that lets builders make choices according to their budget and performance goals. More than half the cost of parts for the XR3 prototype went to the electric propulsion system. Electric propulsion components alone cost more than the cost to build the entire remainder of the vehicle, including the diesel power train.

At the upper limit, a duplicate of our Li-Ion-powered prototype will top $25,000. If you switch to lead-acid batteries, you can save the difference in cost between the two types of battery systems. Li-Ion batteries in the prototype cost about $7,500 ($9,000 delivered with a battery management module) and a lead-acid battery pack will cost between $1,500 and $2,000.

At the bottom end of the scale, a diesel-only vehicle capable of achieving 125-mpg can be built for less than $10,000. And the modularity of the design allows you to begin with a diesel-only vehicle then add the electric power train components later on. It’s simply a matter of leaving off the unwanted components. With a diesel-only version, you can enlarge the 3-gallon fuel tank to 9 gallons and end up with a range of over 1,000 miles on a single fill-up.

Similar options are available with a battery-only vehicle. One can simply leave off the combustion power system, install more batteries in the extra space up front, and end up with a BEV capable of driving 100 miles on a charge. Li-ion batteries can be recharged in about two-hours.  A full recharge of lead-acid batteries normally takes 6 to 8 hours.

These cost-related choices also affect the performance of the vehicle. For example, leaving off the electric propulsion system reduces vehicle weight from nearly 1500 pounds to about 950 pounds. This improves diesel-only fuel economy and acceleration.

Корпус автомобиля в пене

 http://www.rqriley.com/xr3.htm

Post from: Eco-way.org

Bugplug- судя по названию, многие могут подумать что это какое-нибудь устройство, отпугивающее насекомых. Тем не менее, если вы внимательно посмотрите на устройство, то сможете заметить очаровательную “улыбку”, которая несомненно говорит о более дружелюбных задачах прибора. Bugplug - это новый гаджет, с замечательными формами, который помогает нам сберегать электричество. Устройство было разработано в Ah & Oh Studio, где его прозвали “домашним другом”.

Автосигнализация starline a8. Автосигнализация starline b6 инструкция.

Вы когда нибудь задумывались о том, каким образом можно сократить выбросы CO2 и сберечь электроэнергию, не прибегая к каким-то особенным методам? Наверняка, в каждом доме найдутся приборы которые работают в “спящем” режиме (телевизор, стерео система, компьютер и пр.), когда нас нет дома. Несмотря на то что приборы “выключены” они продолжают потреблять электроэнергию в очень малом количестве, но за год из этих “капель” набегает приличная сумма - до 10% от оплаченных счетов за электроэнергию.

Вряд ли кто-то из нас может придерживаться правила, каждый день выключать и включать электроприборы из розетки. Новый эко гаджет поможет в этом. Работает bugplug очень просто, нужно лишь подключить приборы, за которыми вы хотите чтобы “следил” жучек и установить таймер для каждого прибора.

Используя свои чувствительные сенсоры-усики, расположенные на концах 2-х антенн, устройство “узнает” когда вы вошли в комнату.  Определив что вы находитесь в комнате bugplug включит все устройства, подсоединенные к нему. Весь секрет в детекторах движения, находящихся в “усах” прибора. Когда вы выходите из комнаты они посылают сигнал об этом и приборы выключаются. Таким образом, можно сохранить огромное количество электроэнергии, и не получать счета за неиспользованное электричество.

Замечательный дизайн этого устройства отлично вписывает его в интерьер и радует глаз. Bugplug приветствует каждого своей милой улыбкой и у будто машет вам своими длинными усиками.

Bugplug может быть особенно полезным когда вы торопитесь на работу или важную встречу, обычно в таких случаях люди забывают выключить все приборы которыми до этого пользовались. “Жук” вас не подведет, и не забудет выключить за вас кондиционер, утюг или светильник когда вы уйдете.

В 2009 году Bugplug получил награду за лучший “зеленый” гаджет года. Кроме того, на пике “зеленой” революции каждый дизайнер старается сделать свой продукт более экологичным, и bugplug является наглядным примером творческих идей современных дизайнеров.

“Зеленые” гаджеты постепенно занимают рынок и примером этому может быть еще одно устройство - Часы на воде - Bedol.

Post from: Eco-way.org

Этот электромобиль был переделан из обычного авто, умельцами из Австралии меньше чем за неделю.

Команда энтузиастов из Австралии поставила задачу по переделки обычного автомобиля в электромобиль. Задача вроде бы не сложная (когда знаешь как), но вот сроки поражают…

День первый

Post from: Eco-way.org

It’s time of our vacation and we have to decide where we will spend it. The stars “whispered” that it should be Cyprus. Unfortunately all I knew about this country was that it has nice and warm sea, palms on the beach and tropical weather whole year round. After some googling I found out that there are a lot of things to know about this island.

When I found out that there are mountains in Cyprus, I got an idea to conquer this island by bycicle. Fortunately we got 2 MTB. Due to the small size of the island we believed that there should be a lot of cyclists.

Now there was a task to pack our bicycles to safely transport them in the airplane. After “asking google” about this problem it appeared that bikes can fly, and here is how. There was a mistake that I have deflated completely tires of one of the bicyles… The process of packing took some time, as I did this for the first time.

It’s better to check airline bike transportation regulations before the flight. In our case it is allowed without additional charge if weight of bikes doesn’t exceed the weight of baggage allowed per pax. So in the airport we checked in 2 boxes (16 kilos each) with bicycles and bike bag. Also each of us has a backpack for hand luggage.

We are in the airplane, our biclycles too, approaching Cyprus… You could see the whole island with Medditeranean Sea around from the sky. There are Troodos mountains in the center, that will be counquered by us. Our friends met us in Larnaca airport. The scent in the air was awesome, it was like there are some spices in it. Cicadas were buzzing inside of some trees.

For the first days we stayed at our friends from Larnaca. They also helped us to pick up our big boxes from the airport and took them home in Toyota Yaris. Big thanks for that, otherwize we had to spend time in the airport unpacking and assembling bikes there.

When I started to assemble one of our bikes - it appeared thatboth tubes were broken. It was the bike which tires were deflated completely. So we had to get spare tires from the bike shop in Larnaca.

After spending some time studiing maps, we decided to go by bus to Nikosia from Larnaca, then take the other bus to Pedoulas or Kakopetria, and from that village we go by bikes. There was no final destination of our cycling trip, but it was important to rich Larnaca at 19-th of sep as we have our flight back home this day.

The bus trip with bycicles is only possible in certain buses. So we needed big bus with boot where we could put our bikes. The thing is that you never know what kind of bus is coming. So for the first time we were lucky and from Larnaca to Nikosia we had big bus with big trunk. Only 3 euro per person and 1,5 hours to Nikosia. This city met us with dense traffic. At the info desk on the bus station we found out that there is the bus to Pedoulas at 1 pm. Unfortunately nobody new what kind of bus is it. So we had some time to cycle around the city streets. There is a border between Turkish and Greek side of the Cyprus in Nikosia, but we decided not to go there.

It’s time to take the bus to Pedoulas… Oh no… that was small bus without trunks, moreover it is full of people. Of cause the driver refuses to take us. After taking deep breath and some dissapointment I approaching info desk where I was told that it was the only bus to Pedoulas. Fortunately there is a bus to Kakopetria at 13:30, but it is also small village so there is a high level of probability that there will be small bus also…

It was our luck for the second time, when the full size bus to Kakopetria approached. The cost of the ticket to Kakopetria was 1 euro and it was one our of beautiful mountain roads.

After assembling the bikes, we have heard romanian speach closely and decided to speak to that man. His name is Mitica and he leaves here with his family. Mitica showed us the way to Pedoulas and told about beautiful mountain monastery in Kykkos. He was very hospitable and proposed us to stay at his house for free, but we decided to finish the route we planned for today and went to Pedoulas.

По горной дороге в Педулас проложена вело дорожка

The road to Pedoulas was something extraordinary - it was 17 km of constant uphill. On the way there were a lot of fig trees which fruites we tried right there. There is a cycleway on the road to Pedoulas, springs and picknick areas, but the breathtaking views on the mountain landscapes from the height level of over 1000 meters made us feel very excited. In the evening we entered Pedoulas village and stayed in the Mountain Rose Hotel. When the hostess of the hotel heard that we are from Moldova she made us a discount and we paid only 40 euro both for the room and breakfast. After some rest and warm shower we went to walk around the place and met 2 men. One of them said that is is coming here in the summer each year for already 40 years and there is no place in the hotels in high season as the village is famous with it’s mountain recreation. Unfortunately local people leave this place and it is only about 150 locals live here. There is a school in the village which is closed now but earlier about 1000 children were studiing in.

Собор Архангела Михаила в деревне Педулас

The next day, after greatbreakfast and walkaround the village we prepared our things and bicycles to go further to Kykkos monastery. It took us about 1,5 hours to get there by the 20 km of mountain winding road with difficult uphills rewarded by breathtaking downhills. The monastery is very big. It’s inner walls are painted with orthodox icons. The full buses of tourists come to the monastery. It is not allowed to enter the monastery in shorts and t-shirts, thats why we had to put on the violet robes. Monks are in the black robes. Visitors can buy different holy stuff (wine, helbal tea, icons, etc… ) in the monastery’s shop. We could rent a room near the monastery in the hotel for visitors, but decided to go further to the pleace called Stavros tis Psokas.

In 28 km the winding road led us to Stavros forestry department. Forestry manager - Louis, told us that they have spare houses and we can hire one for the night for only 12 euro per person. We agreed and one of the foresters helped us to bring us with our bicycles on his truck to the house of ours for the night. After unpacking our bags I went to the local cafe to get something to eat. After having a bite with big sandwiches and warm shower we went to sleep. It was so horrible in the night as there was nobody in nearby houses and it was the center of the Pafos forest. When we woke up in the morning we saw a view of the rock in the window.

Офис лесников в Ставросе

After packing our things we went to the forestry department, payed for the stay and headed the way to the Polis through the Lisos village. Almost all the way was downhill and we said good bye to the Troodos Mountains.

Велодорожка в Полисе

There are Baths of Aphrodite in just 8 km from Polis, so we went there. After having a dinner in the local restaurant with the same name we went to the baths to take a look at this famous place. As it appeared there is a grotto with natural pond over here and fresh water is coming down from the rock. Aphrodite - the goddess of love used to come here to take her bath in the old times.

We went to see the hotel and found Nikki’s Holiday Resort for 55 euro both b&b. Parked our bikes outside and went to the beach in about 1000 meters far.

Ванна Афродиты

Next two days we stayed here, spending our time on the beach and swimming in the azure sea. Snorkeling you can watch mysterious world of underwater live.

Saturday morning we had to pick up our bus to Pafos at 12:00, but our plans were broken by the small bus which arrived. Unfortunately it was the only bus to Pafos today. The driver said that he can do us a favor and take our bicycles with his friends bus for only 30 euro. We had no choice and said that… we will think about it. Fortunately there was only 35 km to Pafos and we changed our clothes to the cycling ones and headed to Pafos, hoping to pick the bus to Larnaka from there as there is a flight back next day. Two uphills in the midday 40 degrees heat exhausted us, but still at 14:00 we were at Pafos bus station. Unfortunately there was no bus to Larnaka. Fortunately big bus to Limassol came and we put our bikes into its trunk. The driver said that there is an airport shuttle to Larnaka from Limassol from the very place he arrives. It was very comfortable big shuttle with air conditioning for 8 euro per person. We came to Larnaka airport assembled our bikes and in just 10 min we arrived to our friends flat.

Велики в багажнике автобуса

In the next morning we packed everything we had, including our bikes and had some time to go to the beach.

PS. It was a bit unusual to see no locals riding bicycles, considering that Cyprus has good infrastructure for it. And there are good cross-country routes in the mountains, but drivers are very attentive to cyclists.

PPS. That is a good thing to have cycling bag to store the bikes inside while travelling.

Some pics from the trip here:

12345►

Post from: Eco-way.org

Env - водородный мотоцикл

В марте 2005 года в Лондонском музее дизайна была показана интересная модель мотоцикла на водородной тяге. Чем же так взбудоражила мир эта модель? Команда британских дизайнеров Seymourpowell во главе с Ником Талбот, были наняты компанией Intelligent Energy для производства этого чудесного двухколесного транспортного средства, которое сможет изменить мир.

ENV (Emissions Neutral Vehicle - транспортное средство с нейтральным выхлопом) приводится в движение водородным элементом высокого давления, который был разработан в Intelligent Energy и может разогнать мотоцикл до 80 км/ч. Следующие модели водородных элементов сильно увеличат скорость мотоцикла и сделают его пригодным для использования на автострадах.

У мотоцикла нет трансмиссии, вместо нее используется сцепление на базе центрифуги, такое же как на скутерах. А на одном полностью заряженном топливном элементе, мотоцикл может проехать 160 км или до 4-х часов. Топливный элемент CORE может быть использован также для различных бытовых нужд, таких как питание портативных устройств, освещение помещения или даже питание электрической сети обычного дома. Размер такого элемента не больше портфеля.

“В принципе, вы можете поехать на таком мотоцикле в свой загородный дом, снять с мотоцикла топливный элемент, и использовать его например, для освещения или других нужд” - говорит сэр Джон Дженнингс из Intelligent Technology.

Мотоцикл весит около 70 кг, включая 20 килограммовый топливный элемент. Алюминиевая рама делает мотоцикл таким легким, а пластиковый корпус придает ему современный вид. Тормоза мотоцикла позаимствованы от горного велосипеда. А для передачи крутящего момента используется ременная передача, какие используются мотоциклах на Харлей-Дэвидсон.

Но что на самом деле является проблемой - так это то что мотоцикл работает не громче вентилятора на вашем домашнем компьютере. Это на самом деле большая проблема для пешеходов, которые просто не слышат ENV. В компании сейчас работают над решением этой проблемы.

На самом деле на рынке сейчас большой спрос на такие мотоциклы как этот и нет причин по которым не нужно производить мотоцикл в больших масштабах. Мотоцикл был разработан в 2-х версиях - городская и модель для бездорожья. ENV легкий и быстрый, у него большой дорожный просвет, и мощная подвеска, все это обеспечивает отличное соотношение мощности и веса.

Пока мотоцикл находится на стадии разработки и есть всего несколько прототипов, но для его производства в массы нужно еще несколько лет напряженной работы.

Надеемся в скором времени увидеть такие мотоциклы на дорогах…

Съемный топливный элемент может быть использован для питания портативных устройств.

Post from: Eco-way.org

Izaro GT-E - конкурент Tesla Motors

У монополиста среди экологических спорткаров похоже появится достойный конкурент. Испанская компания Izaro Motors готовит электрический спортивный купе Izaro GT-E.Модель будет выпускаться в двух модификациях, отличающихся типом двигателя. В одной версии Izaro GT-E будет оснащен гибридным силовым агрегатом, мощностью 416 л.с. Во втором варианте - 495 сильным, полностью электрическим двигателем. В первом варианте автомобиль сможет преодолеть более 680 км на одной заправке, в то время как электрическая версия проедет 248 километров без подзарядки. Благодаря алюминию, магнию и карбону, широко применявшихся при строительстве авто, его масса не превышает 1000 кг.

Спорткар с электрическим двигателем разгоняется с места до “сотни” всего за 4 секунды, а максимальная скорость авто достигает 280 км/ч - заявляют производители. Для сравнения - Tesla Motors разгоняется до 100км/ч за 3.8 сек, а максимальная скорость ограничена 200 км/час.

Более детальную информацию об авто Izaro Motors обещает представить 28 августа на пресс-конференции. А пока, по слухам, стоимость электро-супер-кара будет около €60 000, в то время как Tesla Motors можно купить не менее чем за $100 000.

Post from: Eco-way.org

Приливная турбина может вырабатывать энергию достаточную для обеспечения электричеством 1000 домов.

В августе 2010 года корпорация Atlantis Resources, которая занимается преобразованием энергии приливов и отливов, а также строительством соответствующих агрегатов и строений, в городе Инвергордон установила крупнейшую приливную турбину AK1000.Турбина представляет собой ротор диаметром в 18 метров, весит около 130 тонн и установлена на мощном основании. Мощность этой установки 1 МВт при скорости течения 2.65 м/с. Этого достаточно для энерго-обеспечения около 1000 домов.

Так как скорость вращения ротора будет мала, турбина будет оказывать минимальное воздействие на экологию моря, а электрическая сеть будет пополняться возобновимой энергией в предсказуемом объеме, что очень важно для для современных экологических источников возобновляемой энергии. Два винта, установленные на одной оси буду вращаться всего 6 - 8 оборотов в минуту. Такое вращение не будет влиять на флору и фауну местности.

Уникальный генератор построен с применением новейших технологий и разработан с большим запасом прочности, что позволит ему работать в самых сложных погодных условиях океана в любом уголке мира.

Тимоти Корнелиус (Timothy Cornelius), генеральный директор компании Атлантис, заявил: «Создание и установка AK1000 – это важнейший шаг не только для корпорации Atlantis, но и для всей морской энергетической отрасли Великобритании. Это событие представляет собой кульминацию 10-ти лет напряженной работы, преданности и веры в успех всех наших партнеров, сотрудников, директоров и акционеров. АК1000 способна раскрыть экономический потенциал морской энергетической отрасли Шотландии, и даст огромный толчок развитию возобновляемых источников энергии Шотландии на ближайшие годы».

«Сегодня речь не о нашей технологии, сегодня важен тот факт, что энергия приливов и отливов не только будет снабжать регион «чистой» энергией, но и даст новые рабочие места и заказы для местных поставщиков. АК1000 еще на один шаг приближает приливную энергетику к коммерческому использованию».

Энергию, производимую новой приливной электростанцией, Atlatis планирует использовать для питания компьютерного дата-центра на севере Шотландии. Этот компьютерный центр будет обслуживать потребности в обработке данных нескольких местных компаний, и не будет использовать электроэнергию национальной электросети.

http://facepla.net

2 ротора установленных на турбине вращаются со скоростью от 6 до 8 метров в минуту

Post from: Eco-way.org

Электро генерирующая пленка может быть использована в строительстве.

В одной норвежской компании удалось создать прозрачную пленку, способную преобразовывать солнечную энергию в электричество. Так как пленка прозрачная - то спектр ее использования очень велик. Руководители компании надеются внедрить ее в производстве окон.

Прозрачная пленка пропускает свет, при это генерируя электричество.

“Одним из преимуществ является то что тонкую, прозрачную пленку можно клеить на оконное стекло, таким образом окна могут стать электро генераторами.”

- говорит профессор Крис Бинс. “Также этой пленкой можно покрывать такие материалы как сайдинг-панели, черепица и др. материалы используемые в строительстве, что может сделать дом энергонезависимым.”

Скорее всего пленку нельзя будет клеить отдельно, но внедрять ее во время производства тех или иных материалов. Бинс также говорит об использовании данной технологии в машиностроении, где пленку можно использовать в производстве крыш и стекол для авто, что позволит пассажирам заряжать свои гаджеты от энергии солнца.

Тем не менее нам придется еще немного потерпеть прежде чем появится возможность использовать наши окна в качестве солнечных панелей, т.к. коммерческое использование этой технологии станет возможным не ранее 2016 года.

Post from: Eco-way.org

Циновка из велокамер

Все знают что велосипед - это самый экологичный вид транспорта, но вело-любителям со стажем знакома проблема утилизации использованных покрышек и камер своего 2-х колесного друга.

неплохой вело коврик из старых камер

Датский дизайнер Annemete Beck нашла творческое решение проблемы утилизации старых вело-камер.  При изготовлении таких обыденных вещей как ковриков, ширм и других предметов быта она использует резину, бумагу и металл.

Довольно неплохо выглядят “вело - циновки” изготовленные из использованных вело шин.

Некоторые решают проблему утилизации вело покрышек другим способом.

На сайте http://www.tyrebelt.co.uk/ можно купить старые вело покрышки. Кому они нужны скажете вы! Нужны, … ценителям heavy metal и не только… Если вам нужен ремень, а старую вело резину выкидывать не хочется - то из нее можно сделать “вело-ремень”.

Зачем выкидывать покрышки если из них можно сделать классный ремень!

Post from: Eco-way.org

Замок Шато-Гайар где нашли средневековый велосипед

В 1852 году руины замка Гайар были признаны историческим памятником Франции. Множественные археологические раскопки производились в этой местности начиная с 1885 по 2000 год. В 2008 году учёным из бристольского университета во главе с профессором Джоном Уильямсом , доктором археологии, удалось договориться с правительством Франции о возобновлении раскопок и, как видно, не зря. Найденное захоронение оказалось уникальным и привлекло к себе внимание специалистов из разных стран: археологов, историков и даже инженеров…. Каково же было изумление археологов, когда бережно извлеченные фрагменты удалось очистить от многовековых наслоений грунта и рассмотреть подробнее. Без сомнения, это были детали пролежавшего в земле почти девять веков рыцарского велосипеда!
«-Это действительно очень необычная находка,- рассказывает руководитель экспедиции, профессор Бристольского университета Джон Уильямс, - велосипед в ХII веке, в это трудно поверить, но в ходе раскопок сомнений в подлинности захоронения у нас не возникло.

Место раскопок средневекового велосипеда

Хорошую сохранность металлических фрагментов, вскоре, удалось объяснить . Спектральный анализ образцов показал наличие остатков свечного воска. Видимо, перед погребением поверхность древнего велосипеда была обработана расплавленным воском, который не позволил процессу коррозии разрушить металл. Кстати, о металле.Ещё в гальштатское время в Европе появились основные навыки пластической обработки железа, редкие попытки изготовления стальных клинков путем науглероживания железа и его закалки. В последующей латенской эпохе была полностью освоена технология изготовления стали, вклю¬чая довольно сложные способы получения сварных деталей с высоким качеством поверхности устойчивой к трению.
Металлографическое изучение железных деталей и метод микроскопического изучения шлифов позволяют нам с уверенностью говорить, что основные элементы конструкции этого необычного средневекового велосипеда сделаны именно из стали. Как видно, рецепты изготовления стальных изделий практически без особых изменений прошли через все римское время и оказали определенное влияние на уровень кузнеч¬ного ремесла раннесредневековой Европы.»

Сохранность стальных деталей обеспечило покрытие из расплавленного воска

Постепенно учёным удалось воссоздать облик необычного в эпоху рыцарей средства передвижения. Помогли инженеры- конструкторы Стив Беркли и Эндрю Хопкинс прибывшие на раскопки из Научно-технического центра при Кембриджском университете.
«Когда мне позвонили и сообщили что в раскопе, предположительно ХII века найдена конструкция похожая на велосипед , я воскликнул - невероятно! - рассказывает Стив, - Если бы не руководитель экспедиции , Джон Уильямс, которого я отлично знаю, посчитал бы это первоапрельской шуткой. Однако, факт остается фактом - в Шато-Гайар действительно нашли редчайшего “предка” современного велосипеда. Помогая археологам извлекать фрагмент за фрагментом, мы с Эндрю пытались на месте в чертежах и схемах представить себе внешний вид и общую конструкцию узлов велосипеда, как всё это могло крутиться и работать. Скажу честно, мы постепенно прониклись восхищением и уважением к средневековому изобретателю, придумавшему и реализовавшему в те времена столь сложный технический проект.Интересно также было понять технологию изготовления каждого элемента этого рыцарь-сипеда.

Воссозданный облик средневекового велосипеда

Рама максимально облегчена и имеет перегородчатую структуру, наподобие крыла самолёта: стальные прутья идущие вдоль рамы прикреплены к поперечным подковообразным пластинам. Снаружи рама обшита элементами рыцарских доспехов, в частности, использованы наручи (Bracer) и наплечники ( Pauldron) скреплённые между собой круглыми заклёпками. Передняя вилка и задняя часть рамы - цельнокованые и обшиты снаружи (Greav) наголенниками. Вынос руля и сам руль сделаны из рукояток мечей. Части лезвий мечей (видимо пришедших в негодность на полях битв) были использованы, как жесткие профили для усиления прочности конструкции. Седло крепилось с помощью восьми кованных металлических дуг, которые служили своеобразными амортизаторами во время езды. В отделке седла использовались кожа и ткань, остатки которых найдены при раскопках.

На раме в качестве ёмкости для воды был закреплен рог с металлической крышкой.Особого внимания достойны колёса этого чудо-велосипеда. Чтобы уменьшить тряску во время движения , на металлические обода наматывали конский волос, затем оборачивали по-окружности лентами из грубой кожи и лишь после этого в колесо монтировались массивные с гравированным узором железные спицы, а снаружи обод обшивался металлическими пластинами, которые могли сдвигаться относительно друг друга в процессе качения. Колеса надёжно защищали «кожухи-крылья» сделанные из частей кирас и латных перчаток.
Как же мог двигаться этот «двухколёсный экипаж»?

Рассказывает Эндрю Хопкинс:

- В раскопе найдены два металлических диска с заостренными зубцами по краям. Один диск был откопан в зоне расположения заднего колеса. Второй диск найден в районе нижней части рамы, с прикреплённой к нему рукояткой меча ( видимо древний прообраз шатуна) вместе с металлическими деталями напоминающими по-виду педали. Между дисками обнаружены остатки цепи с декоративными накладками. Можно предположить, что мы столкнулись с первым образцом трансмиссии, механизма цепной передачи, применённым в средневековой Европе. Хотя цепная передача известна людям давно, ещё Герон использовал первые такие механизмы для передвижения декораций в афинском театре. Всё-таки удивительно, как смогли средневековые мастера воплотить такой механизм в металле в ХII веке.

А двенадцатый ли это век?

Мнения учёных, на этот счёт, разделились.

- Монеты могли попасть в раскоп случайно, во время выемки грунта, - считает профессор археологии Пьер Жюстен, представитель французской академии наук, участвовавший в раскопках в Шато-Гайар.- Я, как специалист по рыцарскому вооружению, считаю, что части кирасы (Cuirass), наручи (Bracer), латные перчатки (Gauntlet) и латные рукавицы ( Mitten Gauntlet), которые были использованы при изготовлении этой, безусловно выдающейся находки, относятся ко второй половине пятнадцатого века , но не как не двенадцатого и имеют итальянское происхождение. На некоторых частях доспехов найдено клеймо мастера миланской школы доспеха из династии Миссалья. И главное: рентгеноструктурный анализ металла фрагментов кирасы, выявил структуру, почти идентичную миланским доспехам изготовленным в аналогичный период времени.”

Вот цитата из справочника по рыцарскому вооружению:

«Milanese armour - “миланский доспех”. Итальянский полный доспех XV века, современник готического доспеха, отличавшийся от него более скругленными формами и меньшим количеством рифленых деталей. В основном производился в Милане и Венеции»

Учёные спорят о деталях открытия, но никто из них не подвергает сомнению сенсационности самой находки.

Откуда велосипед в средневековье?

Чтобы ответить на этот вопрос, на место раскопок прибыл известный во всём мире специалист по истории велосипеда, доктор Питер Годвард ( Pieter Godward) с историко-археологического факультета Кардиффского университета.

Велосипед Людовика XIV

” Велосипед - более древнее изобретение человеческой цивилизации, чем мы думаем. - рассказывает Питер Годвард,- Сенсационная находка в Шато-Гайар подтверждает результаты многолетних исследований ученых нашего университета. Ещё в 1962 году весь мир облетела весть об уникальной находке французских археологов на территории Версаля. Тогда, во время раскопок, разрешенных правительством Франции , в одном из колодцев была обнаружена боковая галерея, которая вела в обширное подземелье дворца, где среди прочих предметов был найден велосипед. Велосипед вскоре получил название «Король-солнце» в честь короля Людовика XIV.В то время неожиданная находка вызвала много споров среди археологов и историков, многие посчитали её фальшивкой.
Дискуссии дошли и до нашего университета.

Тогда же в 1962 году, ознакомившись с материалами раскопок в Версале, мы решили всерьёз заняться «велосипедным» вопросом. И даже создали международный исследовательский центр, посвящённый этой проблеме, который объединил учёных-единомышленников из нескольких ведущих университетов мира. На протяжении многих лет мы собирали информацию в архивах, общались с коллекционерами, участвовали в археологических и этнографических экспедициях, изучали исторические документы, произведения литературы и искусства. Много времени провели в запасниках и фондах крупнейших музеев планеты. И везде нас интересовало одно - ВЕЛОСИПЕД.

Все мы знаем знаменитого итальянского художника Сандро Боттичелли (1445-1510гг.), автора многих шедевров живописи, в том числе «Весны» (1478г.) и «Рождения Венеры» (1484-1486гг.). С 1492 по 1500гг. Боттичелли создаёт грандиозный цикл рисунков иллюстраций к «Божественной комедии» Данте. Рисунки выполнены металлическим штифтом на больших листах пергамента. Почти все они обведены пером. Каждой песне посвящен один рисунок. Несколько рисунков к «Раю» не закончены, а к ХХХ1 песни «Чистилища» мастер выполнил два варианта рисунка. Один из этих двух рисунков находится в коллекции Андреа Кастиллеса.

Обратите внимание на фигуру человека с велосипедом в нижней части иллюстрации

На этой иллюстрации, описывающей апокалиптическое видение, по бокам священного кортежа, ведомого семью ангелами, мы видим библейских животных: орла, крылатого тельца, крылатого льва и ангелоподобного человека с книгой. В повозку с сидящей Беатриче запряжен грифон.

«Двуколая, меж четырех зверей

Победная повозка возвышалась,

И впряженный Грифон шел перед ней.»

(Данте “Божественная комедия” ,”Чистилище” ч.XXXI)

- Обратите внимание на фигуру человека в нижней части иллюстрации, приветствующего процессию ,- объясняет господин Кастиллес, - что вы видите рядом с ним? Это - ВЕЛОСИПЕД!Потрясённые, мы склонились над пожелтевшим пергаментом и стали внимательно вглядываться в изображение.

Велосипед древности

А в это время, в зал уже вкатывали на специальной тележке массивный контейнер.Его передняя стенка была сделана из толстого стекла. За стеклом мы увидели небольшого размера картину, где в цвете был изображен велосипед очень похожий на тот, который мы только что разглядывали на иллюстрации к “Божественной комедии”"- Это очень редкая работа Боттичелли, - прокомментировал Андреа,- да-да, не сомневайтесь, это не подделка! Вам, как учёным, скажу: был проведен сравнительный спектральный и химический анализ состава темперных красок, грунта и даже волокон дерева, этой и другой работы Боттичелли , портрета «Св.Августина»(1495г.). Составы идентичны. Кстати, задний план «Св.Августина» и этой картины очень похожи. Видимо Боттичелли создавал оба произведения в одно время. В своеобразии декора этого , явно, женского варианта велосипеда просматривается связь с более ранним шедевром мастера «Рождением Венеры». Искусствоведы выяснили, что при жизни Боттичелли этот «портрет велосипеда» не нашёл признания у зрителей. Современники художника видимо вообще не поняли что здесь изображено. Для меня также остается загадкой: как пришёл Боттичелли к замысу такой необычной работы? Почему велосипед явно женский? А причём тут “Божественная комедия”? Велосипед Беатриче? Вы - учёные, вам искать ответы…
Вскоре после смерти художника картина была вовсе забыта, долгое время хранилась в Государственном музее в Берлине, исчезла во время второй мировой войны и ко мне попала совершенно случайно, но это совсем другая история…

-У меня есть ещё кое-что, идите за мной - Андреа Кастиллес, разменявший шестой десяток, солидный господин, аристократ, хитро, по-юношески, улыбался. Видимо, главный сюрприз был впереди.

Мы, вслед за хозяином, пересекли внутренний двор фамильного замка ( Андреа Кастиллес, живёт в родовом имении и гордится своими рыцарскими корнями) и по каменным ступеням поднялись в круглую башню. Внутри средневековая башня претерпела серьёзную реконструкцию и была превращена в современное многоярусное экспозиционное пространство с уникальным освещением и вдумчивой подачей каждого произведения.

- Это Гольбейн , тот самый Ганс Гольбейн Младший.(нем. Hans Holbein, 1497-1543) живописец и рисовальщик, один из величайших немецких мастеров Возрождения, выдающийся портретист, придворный художник Генриха VIII, - Андреа подвел нас к одной из ниш. - Вы видите работу 1540 года. В том же году он написал известный портрет Генриха, хранящийся сейчас в римской национальной галерее. Они чем-то похожи…

Мы были шокированы, и остановились как вкопанные - на картине с пугающей достоверностью было изображено брутального вида двухколёсное чудо!- Может быть художник изобразил самого изобретателя рядом со своим детищем. Однако, судя по лицам окружающих, он обречен на осуждение и непонимание. Во все времена боялись люди нового и непривычного…
- А это картина фламандского живописца раннего Возрождения, мастера портрета, Яна ван Эйка ( Jan van Eyck, ок. 1385 -1441гг.) Каждый знает его шедевр «Портрет четы Арнольфини», но вряд ли кому-то известна другая его картина того же периода, - мы подошли к следующей нише .

И опять чудо. Совершенно фантастическая по замыслу и в тоже время нереально-реальная, блистательно исполненная вело-фантазия художника. Теперь мы точно знали, Ван Эйк изобрёл не только масляные краски , он ещё и был изобретателем замечательного велосипеда.

- Этакий, байк для знатного вельможи, “высоко сижу, далеко гляжу”, смотрите даже лесенка предусмотрена, чтобы забираться. Обратите внимание на педали и трансмиссию, а какие колёса…- Андреа ещё долговдохновенно рассказывал нам об этих , самых дорогих его сердцу, экспонатах.В 1885году в Британии даже была создана воинская часть Brighton Rifles («Винтовки Брайтона»), которая на высоких велосипедах с большими передними колесами (так называемые «пауки») впервые противостояла кавалерии. Опыт был признан удачным, и в Aнгло-бурской войне 1899–1902 гг. британская армия успешно применяла велосипеды в массовом порядке. Велосипедные части создавались во Франции, Германии, Италии, Бельгии, Швейцарии, Китае, Японии и России. И в Первой и во Второй мировых войнах армейские велосипедисты хорошо себя зарекомендовали. Первое упоминание о таинственном “Ордене Солнца и Луны”мы встречаем в рукописи «Деяния римлян» (FAITS DES ROMAINS). «Деяния римлян» - историческое повествование в прозе, излагающее историю Рима и не только, являющееся переработанной французской компиляцией из произведений Саллюстия, Лукиана и Светония. Приблизительные даты создания произведения 1230-1240-е годы. На этой миниатюре из старинной рукописи мы видим впереди войска, выступающего из крепости, вооруженного воина верхом на двухколёсной повозке удивительно напоминающей велосипед. Обратим внимание на щит воина. На красном фоне щита мы видим , говоря языком геральдики, восстающего льва опирающегося на два колеса. Это одно из первых изображений герба рыцарей «Ордена Солнца и Луны».
Нам удалось найти более поздние варианты этого герба ещё в нескольких исторических документах.

Например в Общем Гербовнике XIV столетия («белленвильская рукопись») герб короля Англии сопровождается гербами его вассалов. Среди прочих там есть герб этого секретного ордена.

А это - фрагмент из гербовника XV века. Опять тот же герб.

Они сделали это…

Летом 2008 года история находки в Шато-Гайар получила неожиданное продолжение…

Уже упомянутые Стив Беркли и Эндрю Хопкинс инженеры из Кембриджа, принимавшие активное участие в раскопках, оказались заядлыми велосипедистами и, буквально, загорелись идеей реконструкции уникального велосипеда. Но речь шла не о макете , не о муляже. Они решили воссоздать его полноразмерную копию в металле, во всех мелочах и подробностях и так, чтобы на нём можно было передвигаться.

В качестве каркаса решено было использовать переделанную раму обычного велосипеда. Сварочные и слесарные работы выполнили специалисты из научно-технического центра. Но главной задачей было восстановить «рыцарский костюм» этого уникального памятника средневековой инженерной мысли. Где взять оружейников, мастеров доспешников, которые смогли бы справиться с такой филигранной работой.

Стив и Эндрю исколесили весь север Италии, не говоря о самом Милане, пытаясь найти хранителей традиций и секретов мастерства знаменитой династии Миссалья . Инженеры были убеждены в том, что именно миланские мастера, блестяще имитировавшие разные техники и школы доспеха могли изготовить такой эклектичный и разнообразный по стилю велосипед.

Помог , как всегда “его величество” случай. Питер Годвард, главный велосипедовед, будучи в курсе проблем двух молодых инженеров-археологов, решил позвонить своему давнему знакомому, ныне 82-летнему коллекционеру Андреа Кастиллесу и узнать, нет ли у него на примете достойных реставраторов-оружейников.

Питер так же послал ему фотографии с раскопок в Шато-Гайар. Ответ пришёл незамедлительно.

И какой ответ!

Руль, передняя звезда

Андреа знал итальянского мастера, предки которого ещё в IX веке были кузнецами в Милане. В своё время он даже купил у этого человека старинные рисунки и чертежи XIV-XV веков из семейного архива и поддержал его заказами в трудный момент.

Так было устроено колесо "Рыцарского" велосипеда

Андреа срочно встретился с Джованни Феррели, так зовут этого мастера, и показал ему фотографии, чертежи и схемы Беркли и Хопкинса. Реакция Джованни была по-итальянски эмоциональной. Как пишет Кастиллес “Он возвёел глаза к небу, пошептал “О, Санта Мария! Этого не может быть!” и стал молча, еле сдерживая слёзы, как безумный трясти передо мной фотографиями .”

Оказалось, в семейном архиве Джованни Феррелли были рисунки нашего велосипеда. В это невозможно поверить, но это факт.

Так велосипед выглядел на иллюстрациях средневековья

Андреа прислал нам фотокопии этих старинных изображений .Там были схематичные рисунки со всеми техническими подробностями, размерами, способами крепления деталей и т. д ., наброски с орнаментами для чеканки и травления, технологическими пояснениями и даже описан способ закалки металла. Словом, всё что нужно для полной аутентичной реконструкции. Кстати, на одном из рисунков в правом верхнем углу стояло клеймо клана оружейников Миссалья, а на некоторых других красовался крылатый коронованный лев опирающийся на два колеса.

А ещё Джованни сказал, что восстановить этот велосипед - для него дело чести. Это была судьба!

Спустя полгода целая бригада “железных дел” мастеров под чутким руководством Джованни Феррели закончила свою работу. Стив Беркли и Эндрю Хопкинс, инициаторы проекта, были счастливы, сбылась их мечта. Что получилось - вы видите на этой фотографии. Двухколёсного “красавца” назвали “Ричард Львиное Сердце”, в честь легендарного хозяина замка Шато-Гайар, чья земля так долго берегла, и, наконец-то, открыла археологам свою удивительную тайну.

Велосипед назвали в честь легендарного хозяина замка Шато-Гайар

Много тайн хранит Земля , но ещё больше неизведанного в самом человеке.

Рыцари «Ордена Солнца и Луны»… Кто были эти люди, бросившие в оскаленную пасть мрачного, жестокого средневековья свой девиз «IN VELOX LIBERTAS»?

Впервые за многие тысячелетия человек ехал, двигая себя сам и загнанная лошадь не хрипела под ним. Мчался он через леса и поля, своими усилиями вращая Солнце и Луну, приводя в движение всю Вселенную и чувствовал себя равным Богу.

Что мог прокричать человек, впервые разогнавшись с горы на своем «рыцарь-сипеде»? - «БЫСТРЕЕ К СВОБОДЕ!»

Они не стяжали, они служили и отдавали себя. Велосипед - самое рыцарское средство передвижения. Велосипедист отдает свои силы, а не забирает силы других. Он находится в гармонии с природой, а не порабощает её.

А если глубже, отношение к велосипеду предопределяет выбор человека в главных вопросах существования : Иметь или Быть? Брать или Отдавать? Найти свой путь к себе или идти по пути, который выбрали за тебя другие?

Каждый решает сам.

Как гласит старинный рыцарский девиз: “Fais se que dois, - adviegne que peut” (фр.)
“ДЕЛАЙ, ЧТО ДОЛЖЕН И БУДЬ ,ЧТО БУДЕТ”

Post from: Eco-way.org

Plants have been used on roofs for thousands of years, from sod roofs in Europe to the hanging gardens of Babylon. But in the last 50 years this practice has evolved into what are now called green roofs, living roofs or eco-roofs. Green roofs are those that have been planted with specific vegetation using a well-researched sustainable design methodology. They are an exciting new development in the sustainable building movement, and are gaining in popularity across the world.

Types of Green Roof

While there is no standard classification for green roofs, they can be divided into two basic types:

• Intensive Living Roofs - these incorporate plants from between 1 to 15 feet high, including shrubs and trees. They require deep levels of soil to support them and a weight-loading roof. They support a high level of plant and wildlife diversity, but require ongoing maintenance and extensive irrigation. They are not suitable for most domestic buildings.
• Extensive Living Roofs - these incorporate low-lying plants from 2 to 6 inches high. They require only a few inches of soil to support them, and only need a low weight-loading roof. They are low maintenance and can be used for any kind of roof, including sheds, garages, houses, balconies, extensions and outhouses, and also commercial buildings.

Both types of green roofs can be used for flat or pitched roof construction. Flat roofs are the most common and the easiest to establish and maintain, but green roofs can have a pitch up to 45 degrees. With sloped roofs, there are design issues affecting drainage and soil loss that need to be carefully considered.

How to Construct a Green Roof

A green roof system consists of layers that mimic natural processes and also protect the building and roof. The basic components are: a waterproof layer, root repellent membrane, filter cloth (to allow water to drain but prevent soil escaping), moisture blanket (to ensure enough water retention for plant life), drainage system (to drain excess water), soil substrate, seeds and plants. The soil is the growing medium and should be lightweight and free draining, but also be able to hold enough moisture for the plants to survive. Recycled aggregates such as crushed porous brick are often used in the soil substrate, with the added benefit of increasing its sustainability index.

Plants suitable for extensive green roofs are low growing, rapid spreading, drought-tolerant, have a fibrous root system (to protect roof membranes), low irrigation and nutrient requirements, low maintenance requirements, use native species, and are allergen-free. Short perennials, wildflowers and succulents such as sedum (stonecrop) are commonly used. To help cut down on planting time, impregnated sedum and wildflower mats are now commercially available. These can be rolled out directly onto the soil.

Living roofs can be designed to grow native plants that might otherwise become endangered, and to encourage a wide range of important wildlife including insect species such as butterflies, bees and beetles, and local birds.

Benefits of Green Roofs

There are a number of social, economic and environmental benefits to green roofs, including:

• Increasing home energy efficiency - cooling in summer, insulation in winter
• Filtering and cleaning toxins from both air and water
• Reducing carbon dioxide emissions
• Retaining rainwater before it evaporates, reducing the likelihood of flooding
• Reducing urban temperatures and associated smog
• Insulating against sound and noise
• Preserving and enhancing biodiversity
• Providing aesthetic appeal and ‘green space’ recreational opportunities
• Using recycled materials like aggregates and plastic sheets

 The Movement to Green Roofs

Green roofs are a relatively new sector in the construction industry, but have become a widespread feature across Europe. They are most common in Germany, where over 10% of houses now have green roofs, and the industry is growing at 10-15% each year. Because of their environmental benefits, some European countries like Germany have integrated green roofing into their regulations, and many others provide subsidies and incentives to encourage their development and maintenance.

Post from: Eco-way.org

Байдарка с педальным приводом | Kayak with Propel Pedal Drive system

Another eco friendly way of transport (water transport this time), was created by the american company Native Watercraft, giving the possibility to bycicle amateurs to exercise their hobby on water.  The new kayak is an attractive way for fishermen as well, as it has enough space to consolidate the fishing gear and to store the catch.

Эффективный педальный привод для лодок | Propel Pedal drive

The revolutionary propulsion system with remarkable features, created by Native Watercraft, is astonishingly easy to use, so that the power unit converts the force of pedaling into the forward movement of the boat. Pedal cranks revolution is easily transformed into propeller blade revolution at a ratio 1:10, one pedal revolution, thereby, is equal to 10 revolutions of the prop - high speed at low effort.

Морская модель с педальным приводом | Sea version with propel pedal drive

Depending on the model, the boat can carry up to 170 kg - not bad, considering that it weights about 30 kg due to light material. Its hydrodynamic design decreases efficiently water resistance.

Морская модель с электрическим приводом | Sea version with electric drive

2-х местная байдарка с электрическим двигателем | Tandem with electric drive

As an alternative to the propel pedal drive, the electric drive, is convinient for those who preffer to relax and enjoy.

Электрический привод | Electric drive system

All boats are equipped with a comfortable seating system that supports you for hours of paddling, fishing, or simply soaking up the sun. Depending on the model they are designated for plane and sea waterways.

The video:

Post from: Eco-way.org